文JOJO
浮于表面的车联网
不得不说，荣威RX5在“互联网化”这点上，比起其他厂商显然“厚道”多了。然而RX5所大力宣传的互联网功能，却仍然少了那么点吸引力。作为国内互联网三巨头之一，阿里巴巴在互联网领域对大数据的收集和应用能力毋庸置疑，可到了汽车领域，汽车厂商却不会给阿里巴巴肆意收集数据的权力。
众所周知，要想得到用户使用汽车的各项数据，汽车厂商的CAN总线协议是一道必须迈过去的坎儿。可CAN总线事关汽车的正常行驶，保守的汽车厂商并不会向其他厂商开放，这与互联网企业追求共享和开放的气质截然不同。因此真正意义上的深度合作是很难达到的，以至于市面上的各大车载系统在功能上也触及不到用户的痛点，难以收集到更有意义的数据。这也是为什么国内的车联网初创企业的产品，都是千篇一律的不涉及CAN总线的OBD（车载诊断系统）产品的主要原因。
而在这方面做得最好的，也许只有作为科技企业身份所为人熟知的特斯拉了。作为第一方厂商，特斯拉能够基于对车辆数据的深度收集，给产品定制出更有价值的功能，辅助驾驶功能Autopilot就是一个不错的例子。此外，通过对自家产品CAN总线协议的掌握，也可以让车载系统的人机交互不仅仅局限于车机屏幕之中，通过与数字化的仪表盘及各个总成的联动，能够给予用户更为统一的体验，这些都是第三方厂商难以实现的。
阿里巴巴的YunOSforCar车载系统目前的主要功能，实际上1996年在通用自家的智能车载系统安吉星上便已实现。可以说，阿里巴巴这款车载系统在功能上并没有太多过人之处。
RX5，一次卖力的玩票
上汽与阿里巴巴的此次合作，可以看出两方的动作有很强的试探性。阿里巴巴此次明确向外界说明暂时无意涉足无人驾驶领域，意在表明目前还处于车联网产品的浅层开发；上汽此次合作也没能向阿里巴巴提供自家的爆款车型，很明显上汽是想看看阿里巴巴的影响力。两方对于此次合作，还仅仅处于浅尝辄止的阶段。如果两方合作不涉及汽车产品的核心技术，就不能实现真正的“车联网”，其功能也就无法代替手机。所谓的触及了用户的痛点，充其量只能算是让用户图个新鲜了。