二线豪华车品牌营销上的集体发力，及其带给全球到中国市场的一系列变化，并非无心与巧合。
首先，豪车三强多年厮杀后带来的疲惫和固化，令二线豪华示图趁势而为。
回顾2016年全球的豪华汽车品牌排名：奔驰超越宝马，摘得桂冠，同比增长11.3%；宝马以8万辆的销量差距退居第二，同比增长5.2%；奥迪较2015年微增3.8%，位列第三。
从表象上看，在全球范围内，BBA（奔驰、宝马、奥迪）所长期霸战的豪华车三强地位短期内难以撼动，但其增幅已逊于雄心勃勃的二线豪车。数据显示，在全球最大的汽车消费市场中国，2016年，豪华品牌第一阵营（BBA）累计销量同比增长12%，而第二阵营的增幅达到21%。更重要的是，第一阵营的市场占比下降了两个百分点，而第二阵营的销量占比提升了两个百分点。
在中国，二线豪华车增势明显。2016年，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯成为了“10万辆俱乐部”的新成员。同年，除了英菲尼迪之外，二线豪华品牌销量均实现了两位数的增长。林肯的增幅最高，达到了惊人的180%；凯迪拉克则凭借45.9%的强劲增长接连超越沃尔沃和雷克萨斯，跃至第五名。
此外，互联网和共享驾乘对传统车企带来的变革，也令二线豪华车看到了“重新讲故事”的机会，希望可以借助新型营销方式，打组合拳，吸引更多年轻的消费者，为未来积蓄能量。
那么，在品牌重塑上，有哪些机会和套路呢？第一，强化自己的品牌优势。无论何时何地，坚持撰写自己的豪华“传说”与品牌文化，将产品特质与品牌的特质相联系。例如凯迪拉克的“DareGreatly”，即是专注于美国精神的全新演绎；英菲尼迪则坚持“小众”路线，在品牌打造上，坚持走科技路线。Krueger称：“对小众品牌来说，出众意味着要选择一个主战场集中作战。”（“ForasmallbrandsuchasInfiniti,standingoutmeanspickingyourbattles,Kruegersaid.”）换言之，不与成熟品牌直面交锋，另辟蹊径，巧妙取胜。
第二，不墨守成规，充分利用线上、线下、非汽车内容模式等，进行品牌重塑和演绎。比如，凯迪拉克的线下艺术体验空间，就是对推崇品质生活的一种直观演绎。“对于凯迪拉克而言，DareGreatly是把自己看成一个初创品牌一样去探索，去改变和尝试。”Melody如此表示。
第三，专注于尚未对品牌形成固化意识的年轻群体，将小众，变为优势。事实上，没有哪个品牌会忽视年轻消费者，这关乎其未来所在。豪华品牌越来越少地大谈奢华、昂贵；相反，强调特例独行似乎更合乎新一代年轻人的消费观念。
第四，在营销上借力打力，既主张豪华又接地气营销。作为一个年轻品牌，英菲尼迪较好地演绎了“品牌协同效应”。F1赛事、红牛、真人秀节目《爸爸去哪儿》……通过与其它热门品牌的联手，英菲尼迪迅速名声大噪。2014年，时任英菲尼迪汽车有限公司总裁的约翰·德·尼琛（Mr.JohandeNysschen）在美国的采访中称：“希望英菲尼迪成为日系品牌针对宝马的答案。”
值得一提的是，二线豪华车要想在激进的同时达到更好的营销效果，两个容易被忽视的隐患，也需要重视，否则则会事倍功半。
首先，要注意品牌信息的全球一致性。这种一致性包括地域的一致性、子品牌与母品牌的一致性。
像“ExperienceAmazing”,先向全球发布，然后在各个市场根据国情和文化背景特点，用不同的方式解读和诠释，这样消费者获得的信息是一致的。“EmpowertheDrive”在美国强调科技，而在中国，它刚刚于一个月前落地，延伸此前的“敢爱”意味，被推广为“敢爱前行”，在其中国官网中，则强调“最具挑战基因。”
而在子母品牌的一致性中，英菲尼迪强化技术的基因，也与日产“科技改变未来”形成了品牌一致性。无论英菲尼迪如何演绎，还是回归“科技”这条主线上。
雷克萨斯也体现了丰田的企业精髓。一位常年关注丰田的业界人士称，在推崇特例独行的豪华品牌中，雷克萨斯的路线看似四平八稳，实则极为“超然”。这与丰田“不仅仅追求销量”的理念一脉相承。“当一个品牌把自己放在一个更高的角度上的时候，它想得是以后几年，几十年的大计，想的是自己一动，会对整个社会和文化的影响；当这个品牌有这种分量的时候，它的某些决策所谓的“慢”，“不明确”也就是可以理解的了。”
除此之外，还要秉承持续性，避免不断地变化，令人眼花缭乱。在确立一个品牌口号之后，要坚持花一些时间不断强化，通过不同的故事，在不同的平台上，不断演绎和打磨。如“daregreatly”已经推出两年，但仍可以通过线上故事、线下实体、人生故事和生活品质等多方面，不断延展和塑造品牌理念，从而深入人心。这需要品牌找准定位和故事，并且在执行的过程中不断调整战术。战略订好，战术灵活，并持之以恒。
实事求是，二线豪华车要想向德系三强发起挑战，仍需要一定时间的积累——2016年7月公布的一份全球汽车品牌价值排行榜中，宝马（268.37亿美元）、梅赛德斯-奔驰（227.08亿美元）、奥迪（94.97亿美元）分列第二、第三和第七位；二线豪车最接近的，则是排名第八位的路虎品牌（47.32亿美元）。