细想起来，凌派的出现的确是有些突然的。在2012年4月的北京车展上，广汽本田在自家展台上展出了一辆名为ConceptC的概念车。一年后的4月，广汽本田就在上海车展上带来了量产版的凌派。不到两个月后，这款横空出世的新车就正式上市了。
对于广汽本田低调且迅速的行事策略，其实是很容易理解的：长久以来，广汽本田的产品线中就缺少一款真正意义上的紧凑型车，旗下锋范车型虽然有着傲视同级的车内空间，但在硬件规格上毕竟要低于主流的紧凑型车，而东本方面则拥有着原汁原味的思域，并常年来扮演着同级别的“标杆”角色。因此，广汽本田亟待用一款新产品填补锋范和雅阁之间的空白，根据中国市场需求而独立开发的凌派便应运而生了。
而广本有意卖的关子也卓有成效，市场欣然接受了这个惊喜——上市以后，凌派仅用4年时间就斩获了50万辆的销量成绩，甚至在刚刚过去的8月份，临近换代的现款凌派销量依然能达到惊人的7030辆。这样旺盛的生命力足以让任何一个车型或者车企虚心学习。
2018年，刚刚亮相的全新一代凌派上，广汽本田已不再满足于曾经的辉煌过往，而是要在这款产品身上正式突破传统观念对于中级车的定义。
考究之作
正是对于当下现状的深思熟虑，广汽本田推出了全新一代凌派。正如车型开发总负责人安木茂宏所言：“开发时我们创造出了这一款超越级别且具有极高车格的车型，我们相信新一代凌派（CRIDER）将突破中级车的定义，成为今后轿车市场的新标准。”
在大众侃车看来，新一代凌派对于中级车的全新定义是由外至内。首先是始于颜值，随着新兴年轻消费群体的涌现，年轻个性化设计已然成为一种潮流。全新一代凌派通过别树一帜的家族化前脸设计，以及对前后灯具造型的不断优化，再一次定义了年轻化设计。
在全新一代凌派上，完美地继承了Honda家族霸气的前脸设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的正面造型。此外，为了更强调运动性，新车还增设了更为硬朗的侧围，配合刀锋式的双腰线设计，力量感十足。而位于行李厢上的运动扰流板设计更是点睛之笔。
对于灯具的考究设计，是新一代凌派的加分点。羽翼式LED前大灯型酷耀目，灯源内部集成全LED光源极具辨识度。后方LED组合尾灯采用Honda专属“C”型设计，精致的同时不失凌厉，灵动传神。
本田的设计师一向被业内公认为空间魔术师，所以，在全新一代凌派上，来自日籍的设计师也并未吝惜自己在空间挖掘上的功力。相比于上一代车型，新一代车型首先在尺寸上有所全面提升，长宽高全面提升至4756mm*1804mm*1509mm，轴距更是达到了2730mm。可以说，在同级车型中出类拔萃。
为了营造出独树一帜的豪华感，本田的设计师提出了一个全新的理念，高质感与豪华感并存的“无缝空间”设计概念，以打造全新凌派的内饰。置身车内，第一眼便被辅有缝线装饰的中控台所吸引，大面积软性皮质包裹设计更显精致细腻，横向延伸的T型布局中控台，与车门采用了连贯的特征线，表现出无缝连接的宽阔感。
颇有意思的是，在全新一代凌派上，设计师还留下了一个小彩蛋。后排中央扶手可以向后翻着180度，与后排空调出风口处相连，形成一个多功能桌板。据说，这样的设计还是独此一家。
动力方面一向是发动机大厂——本田的拿手好戏。此次运用在全新一代凌派上的动力总成，对于本田粉而言并不陌生，1.0T+CVT的组合拥有小排量，高爆发的特性。综合工况油耗最低仅为4.9L/100km。
观点
作为一款五年前上市的车型，凌派的销量虽然依旧坚挺，但其在外观设计以及其他产品力层面已经明显与时代有所脱节。更何况，不可阻挡的年轻化浪潮也让汽车市场的形势越发复杂。
不过，全新一代凌派相比于五年前的自己，在设计、空间、动力、配置等方面均进行了全方位的提升，已经正式晋升为家族中的“超A选手”。在这款车型上，我们能够看见广汽本田对于中国消费者心理需求更加精准的把握，也能够深切感受广汽本田满满的诚意。我们希望它能够延续传奇，因为这对于消费者来说也是一个福音。