当诸多顶级豪华品牌都把V12之魂注入自家顶级车型的时候，普罗大众很自然地产生一种意识——
汽车的缸数意味着发动机的优劣，顺滑地输出，激情的大排量，高昂的价格，让缸数在某种程度上成为一个技术标准的衡量。
然而在日渐增强的节能减排意识与日趋严苛的环保法规的双重作用下，研发、制造出燃油消耗量更小的发动机已经成为了逐鹿中原的命门，在这个大环境下，甚至连豪华品牌也纷纷加入这场三缸机的革命中。
我们深知，缸数越多的汽车在技术层面的优势，但也逐渐被科普，小排量三缸机也有其无法取代的闪光点。
就像炖一盅佛跳墙，桌上摆满了高贵的食材，人生已经赢在了起跑线，然而要整一碗黯然销魂饭，在廉价的蛋炒饭市场里做出差异性，却是一件极具考验的事情。
前面提到，价格上的差别是缸数多少在普通吃瓜群众的世界观里最直观的体现。在过去，就如同等价交易论斤买卖一般，缸数越多，成本越重，售价自然也水涨船高。然而在国内首家高举三缸机革命复古风潮的自主车企，反套路式的完成了旗下诞生于全新平台BMA架构下的首款轿车缤瑞——但三缸版本却比四缸版本配置更加优化，价格更加昂贵？
一探究竟便知葫芦里卖的哪门子印度神药。
自成都车展上市的缤瑞，首场试驾定在了风景与温度皆宜人的江苏无锡。
1.0T发动机将超越过去的1.4T发动机这件事，听起来有些荒谬。
而这台1.0T发动机还是一台三缸发动机，也就是说这台排量更小，气缸数还少一个的新发动机，将会超越一台排量更大，并且拥有四个气缸的发动机。
数据上来看，这台三缸1.0T发动机最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，油耗低至4.9L/km。
而1.4T发动机最大功率98kW/5200rpm、最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，油耗为5.7L/100km，从参数上来看，两者的动力水平基本保持在同一水平上，而从1.4T到1.0T，百公里油耗表现却有了极大的提升。
官方话术上提及的优于同级产品这句话也并非浪得虚名。对比一下其他合资品牌1.0T发动机参数的话，可以发现在输出功率上，吉利这款发动机比本田、福特的发动机都要出色，在最大扭矩方面也仅仅比本田发动机略低一点。而有消息称将在明年推出1.0T三缸发动机版本的高尔夫，高低功率版本的最大功率分别为69kW和85kW，当价格与原本存在的技术基础都不再是独门优势，甚至有被自主后浪超越的势头，自主研发的春天到来前的脚步越发明朗。
吉利1.0T发动机之所以如此强劲，主要来源于其高燃烧系统：采用顶置喷油器、排气集成缸盖、中置DVVT等。
当效率提高了，三缸机是否就成为大杀器了？事实也并非如此，在早期，三缸机作为廉价代表的原因还有一个体验上的致命缺点——抖。
因为少了一个气缸，在相同的转速下，发动机点火的次数减少了，这样造成动力的间隙比较大，尤其在怠速时，抖动感受会被无限放大，同样，抖动带来的“抖音”也不是那么美好的一件事情。
然而在吉利1.0T发动机上这一个缺点却被各种控制手段无限缩小，缤瑞通过增加平衡轴、双模扭转减震器、双质量飞轮等，加上20项主被动噪音控制技术，实现这台令他们引以为傲的全新三缸机集成式的技术亮点。
缤瑞底盘调教方面充分借鉴了路特斯车型的特点，偏向操控驾驶性能，但也充分的照顾到国人对驾乘舒适性的要求，同时，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，有效控制转弯时车身侧倾，在颠簸路段的吸能减震效果也相当出色。
事实上，对于吉利而言，缤瑞更大的宣传亮点来自于其10万元价位+L2级别自动驾驶被动安全配置——如此“不科学”的低价高配组合下，也为缤瑞在上市后赢得一大波订单做下了铺垫：据不完整数据统计，缤瑞预售首日订单量破1.7万，平均每2.8秒成交一个订单，预售期间线上、线下订单总量超3万个。
且不论其强劲的L2级别自动驾驶技术，缤瑞的诞生代表着吉利的一种态度。
观点
在这场三缸机革命中，吉利表现出了明确的立场——从低排三缸的用心研发，到配置与定价的市场策略，吉利已经在新时代主题下明确站了队。
环保与科技发展绝非互相冲突的一件事情，三缸机的成长，是时代在进步的标志，难道你还以为，是技术在退化吗？