2015年二手车行业将出现混战，其本质是商业模式的比拼。
口述/赶集网CEO杨浩涌
2014年初，赶集网CEO杨浩涌对公司业绩增长的态势感到“没有悬念”。彼时，分类信息行业格局已定，赶集网若想从一个百亿美元市场再上一个台阶，必须找到一个万亿元级的市场。考虑到赶集网的服务业属性，杨从衣食住行中选择了二手车这个细分品类。
经过几个月的测试，杨浩涌相信自己找到了二手车交易行业的终极商业模式。杨浩涌告诉《创业家》，以后消费者不用把自己的旧车交给4S店和黄牛，交给赶集二手车即可，由它来直接卖给消费者。
换言之，VC和业内大佬普遍不看好、创业者普遍看好的C2C，杨浩涌认为是可行的。只不过，完成削减产业链中间环节任务的那个人，杨浩涌认为很可能是自己。在很长时间内，二手车拍卖都是个车源生意。谁能供应最多的二手车，谁就能在产业链中占据最好的位置。鉴于中国的机构车源仍不大成气候，目前在中国，车源更多的是指那些拥有一辆车、想再换一辆车的普通消费者。也就是说，谁的C端流量大，谁最后在C端车源胜出的可能性就大，而赶集网的流量、品牌不容小觑。
为了应付那些复杂的线下交易流程，赶集二手车还将在2015年建立1000人级别的团队。为了加快发展速度，赶集二手车部门以月为单位报预算，直接由杨浩涌审批。赶集二手车的美国对标公司Beepi已经融到了8270万美元，估值超过2亿美元。杨打算向赶集二手车投入1亿美元。
赶集二手车已经开始承载杨浩涌的期待：“我们一个月的交易量到1万的时候，我们就是年交易额百亿元的公司。10万辆，就是千亿级的公司。”当然，随之而来的还有紧迫感，杨“执行到位才能确保它能做成”。
以下为杨浩涌口述。
之前在用户赶集网上卖车很痛苦。大部分卖车人就是拍张照片，简单介绍下车的情况，别人看了也不信。即便有人买车，车主也要跟买家在电话里解释半天，然后约时间看车。买家说你这儿有划痕，这里还有些问题，咱俩得去别的地方检测一下。检测完了再讨价还价，找各种问题，再扣卖家点钱，签了合同、办完手续，买家也可能不给你打钱……
所以很多卖家选择把车卖给黄牛或者4S店。黄牛给个价，基本就完事了，但这增加了二手车交易的中间环节。2011年北京限购之后，80%的二手车都卖到了别的城市。异地流通，又给用户买车时增加了中间环节。要知道，4S店或者黄牛在收车价上加个10%~15%都是少的。