通用汽车的下滑与全球主要的汽车市场萎缩有着密切的关系。首当其冲的就是来自本土北美市场的情况恶化。
据华尔街日报4月13日消息，通用汽车位于俄亥俄州的一家工厂当天发表声明，将从今年6月中旬开始取消两个班次中的一个，从而放缓生产速度。据悉，最多有1500名员工会因为这样的决定而离岗。通用汽车在一份声明中表示，“展望未来的紧凑型轿车市场，我们认为该厂有一班人就够了。”
这家俄亥俄的厂房是美国生产雪佛兰科鲁兹的最大工厂。此类车型的美国市场销量同比去年下滑28%，而雪佛兰品牌的汽车总销量，也在过去4年间跌了32%。
数据显示，在连续7年增长后，2017年美国市场汽车总销售量为1725万辆，同比下降1.8%。2018年1月增幅仅为1.2%，进入2月又陷入下滑，汽车销量同比下降2.3%。1-2月的累计销量同比跌幅达到0.7%。
亚洲方面，通用汽车以往极为重视的韩国市场也出现了恶化。今年2月，通用宣布将关闭其位于韩国群山的一个工厂，并且表示正在考虑其他三座韩国工厂的未来安排。
若群山工厂关闭，将有2000多名职工失业，与群山工厂有关的职工为1.3万人，若包括其家属在内，将有5万人受到关厂的直接影响，这相当于群山市总人口的六分之一。因此通用汽车工人集体举行了一场抗议活动。
然而通用并未选择妥协，在本月进行的年度薪资谈判中，通用韩国公司工会并没有像往年一样提出加薪或福利的要求，而是要求通用提供未来的生产规划和确保就业。但是通用却建议基本工资冻结，并取消很多员工福利。
通用汽车国际主席BarryEngle在与工会举行会议时表示，如果工会在4月20日前没有做出让步，通用韩国分部将申请破产。此外，Engle还提出，韩国政府同样也需在4月20日之前做出提供支持的承诺。
在你来我往的争锋相对中，韩国政府态度明确，提出"绝不让步的三原则"，第一，通用韩国公司应负起经营不善的责任。第二，主要股东和工会需分担责任。第三，需拟定长期生存方案而不是临时的急救措施。
目前，通用唯独在中国市场能够凭借合资维持强劲增长。2017年通用在中国的终端销量首次突破了400万辆大关，同比攀升4.4%。其中，上汽通用合计销售190.6万辆，一汽通用和上汽通用五菱合计销售213.5万辆。
但是中国的汽车市场已经深陷红海。产业层面，政府大力推动新能源产业发展；互联网的蜂拥入场也在资本层面给予着传统汽车前所未有的压力。在此情形下，中国市场的这块蛋糕只会日渐摊薄，更加血腥的厮杀还会接踵而至。
目前通用汽车所面临的问题是传统汽车的“通病”，在电气化、智能化的产业浪潮中，保守的战略以及固有的成熟市场都已经成为企业发展的掣肘。只是单纯的依赖中国市场只能解燃眉之急，无法根治“病入腠理”。