1941年底，太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线，于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长约1200公里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名。
“驼峰”空运是一种非常情况下紧急军事运输。邮政局与“驼峰”航空队达成航机不定期有限度携运中国邮件的协议。按当时条件，这条一千余公里的航线地区缺乏基本的航行保障，但这是战争的需要，是唯一的对外通道。所以，美国空运指挥官汤姆斯·哈丁上任后的第一道立即执行的命令就是：“飞越驼峰，没有天气限制”。整个空运期间，不管结冰和雷雨，也不顾从缅甸起飞日机的拦截，真正做到了“全天候”飞行，中国出口邮件则利用返航飞机分批运递。
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。
“驼峰航线”留下的资料太少，对此国际航空邮路之研究论述亦是凤毛麟角。“驼峰航线”开辟于战乱之时，基于军事保密，航线邮路均不对外公布，每件邮件均经检查、检查后贴封口条盖检查戳记，其中检查戳记的种类繁多，其中加盖「中华民国检查讫」戳记军事开封检查邮件，目前仅见数件，1944年1月15日重庆寄纽约检查封，盖有中文检查戳记及印度检查重封条。
“驼峰”空运无论是对于世界反法西斯斗争还是中国抗日战争都有非常重要的意义，这部邮集的史料叙述了当年“驼峰”事实，并以此向运递这些邮件及物资的“驼峰”飞行员们致敬！