过去这段时间的重头商业事件，应该是美团收购摩拜单车。
在小蓝单车倒闭时，我曾经马后炮说，一旦共享单车开始烧钱，大家都麻烦了，因为原有的商业模式破碎了，而烧钱是个无底洞。
没有预想到的是，问题传染得非常快。小蓝单车在2017年年中出现资金问题，年底时，摩拜和ofo也因资金吃紧，开始出现裁员。
但情况比大家想象的还要糟糕。由于利益相关方的反对，摩拜和ofo的合并尝试失败，多家媒体爆料称摩拜和ofo都面临资金链断裂风险。在寻求融资不顺的情况下，二者的出路，只能是委身巨头。
ofo最终投入阿里怀抱。摩拜则如CEO王晓峰所说，“胳膊扭不过大腿”，失去独立发展机会，被腾讯系的美团并购。故事终如外界所评述：用资本推起来的模式，最终将被资本吞噬，这是一开始便注定了的结局。
在共享单车浪潮刚起来时，不少投资人称看不懂这个模式。但是，各路单车企业的估值一波高过一波，这带给了不少人恐慌。
在这一波潮水退去之后，我们回过头来看，共享单车的商业模式并无神奇之处，亦未超出我们常识的理解范围。当烧钱变成车企不得不跟进的手段，而营收却无法覆盖支出时，其商业模式就破产了。
就如当初的乐视一样。我记得有人曾经鄙视看不懂乐视商业模式的人，说这是互联网的新玩法，与过去的传统模式当然不同。
当孙宏斌接手之后，发现乐视体育花几个亿买下中超的版权，但一年的收入才几千万时，高呼这不可思议，不符合商业的逻辑。商业的本质是要赚钱的。
现在我们回头看，贾跃亭当初的玩法，基本是新开上一个项目，就要烧一笔钱；一个项目还未盈利，又上一个新烧钱项目。更可怕的是，没有一个项目是能够马上带来大笔现金流的，同时，这些项目没有一个是具备超高利润率的。这就不符合商业常识了。
前面的这些操作，我们姑且理解建立商业体系的前期投入。但当贾跃亭一意孤行（乐视内部几乎是全票反对做汽车）要追逐他的汽车梦时，大麻烦就来了。不止一个汽车行业的人说过，造汽车是门大生意，200亿元起步。但是，你的钱越烧越多而又没有大笔的现金流进来时，你如何长久玩下去？
如果要给乐视的衰败找一个转折点，我认为就是决定做汽车的那一刻。
拼多多的创始人黄铮在近期接受《财经》杂志采访时，有一句话让我印象极深。记者问他：遇到一个未知的领域，如何了解、思考、判断？黄铮回答说：通常会采取比较原始的办法——自己去体验和感受。大部分人都overthink（想多了），其实多数事情是显而易见，没什么可想的，你只需要用常识来判断就可以了。
《财经天下》周刊前总主笔李海鹏在结束他在媒体的最后一篇专栏时说，“我仅存的志向就是重申常识”，“常识虽常，其实珍贵罕有，又惟视之为必有，才会焕发真力”。