关键词：出租车；困境；电商；对策
近几年，随着滴滴、优步、神州、易到、星星打车等网约车的强势介入，低价倾销，使得各出租车企业的经营出现前所未有的下滑：司机不断流失，企业收入大减，亏损严重，大量的出租车闲置。客源的减少，使得司机们维持收入的难度越来越大，这又反向促其挑客、拒载，使乘客的怨言增加，投诉上升。这种现象不是只有个别出租车企业才有，而几乎是整个出租车行业共同的难题。出租车企业不能坐以待毙，应该从强化自身管理，不断改革求变，想方设法采取各种有效措施、改善经营、主动应对，以达到克服困难、走出困境的目标。本文将分以下几个部分对此问题进行探讨。
1、广州出租车企业的经营现状
广州市出租车共有可营运的出租车辆18425台，其中16025台为全市区车，2400台为区域出租车，比如只能在增城或南沙营运。广州有100多家出租车公司，其中五个较大的集团公司，最大的白云集团公司与广骏集团公司各有出租车3000多台，司机在最多时各有6000名。其它几个集团各有车数百到上千台之间。众多的小出租车公司常有几十台到二三百台不等。目前，广州的各个出租车公司都受到因为经济下滑导致总体乘客减少以及网约车强力冲击所带来的收入税减、司机流失等严重问题。
2、广州出租车汽车企业遇到的困境
2.1司机大量流失
网约车2014年刚刚开始推广时，因为网络平台往往采取对司机和乘客大量补贴的方法进行竞争，使得网约车比出租车的价格低廉很多，乘客纷纷弃出租车转乘网约车。许多出租车司机因为客源大减也纷纷抛弃出租车，买车开起了网约车，有些精明的司机甚至靠刷单从网约车平台赚补贴。网约车的平台补贴取消后，有部分司机回流出租车公司，但这个数量有限。笔者曾经调查一家出租车公司，该公司有营运出租车195台，390名司机，最多时，司机跑了三分之一，近70台车停场不运营，现在司机有所回流，但是仍有27台车没能恢复营运，司机流失15%。
2.2承包费收缴困难
广州出租车的营运模式已从司机供车运营转变为司机承包出租车运营。供车时司机与出租车公司签订8年营运合同，大约用四年时间，司机可以供断一部车，后四年司机赚的钱完全归自己。这种模式司机承担较大风险，但盈利更多一些。现在的承包模式，司机与出租车公司签订四年或五十万公里的承包合同，司机承担风险较小，但收益也有所减少。随着竞争的加剧，司机现在每天的业务量大减，收入受影响，导致每月交承包费有困难，虽然出租车公司已经给予司机减收下调承包费1015%的优惠措施，但收取承包费仍然困难，这极大影响到出租公司的正常运营。
2.3相对规范的企业遇到相对不规范的竞争者
出租车行业经过几十年的发展，管理相对成熟与规范，司机无论拉多大个活儿，即便起步价收费，都需要正常照章纳税。网约车的成本都属于沉淀成本，业余时间拉一单活儿，只要收入超过油费，私家车主都是可以积极去做的。对出租车的司机审核严格，需要具备一定的资格，而网约车则不用。据深圳交委资料显示网约车平台管理存在诸多问题。网约车平台对驾驶员招录普遍存在把关不严的问题，市民乘车安全得不到有效保障；网约车交通违法多、交通事故多；乘客投诉得不到及时有效处理；出租车驾驶员和企业强烈反映，网约车平台采取补贴、低价等促销手段，妨碍公平竞争。对私家车把关不严格方面，深圳公安部门的排查数据显示，深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。2015年12月，公安部门破获某平台两名网约车驾驶员非法买卖枪支案。一些被注销驾驶证的毒驾人员，仍利用被注销的驾驶证再次注册成为网约车驾驶员。出租车公司在这场竞争中，其难度是很大的，实际显示几乎是节节败退。
2.4越来越完善的公共交通使得出租车业务量受到根本的打击
根据广州市交通管理委员公布的数据显示：2016年5月数据，广州市公共交通系统日均运营次数大约为1572万人次，其中公交车占据704万人次，占比44.77%，轨道交通地铁占据712万人次，占比45.32%，而出租车只有156万人次，比例为9.91%。
2016年2月份数据，广州市市内公共交通总日均客运量为1473万人次，其中公交车平均日658万人次，占比44.63%；地铁日均658万人次，占比44.6%，出租车日均158万人次，占比10.7%。
可以看出出租车运营从2月到5月，日均减少2万人次，以每人次最低起步价10元计算，日均最少减收20万元，月均减少600万元。以一个司机一个月净挣5000元算，每月就有1200名司机因挣不到钱而离开这个行当。
而且随着广州市地铁系统的日益完善，出租车企业的日子会更加难过。
3、原因分析
3.1面对突然来临的竞争缺乏准备
网约车出现之前，广州出租车行业是景气度比较高的行业，各出租车企业的经营也比较顺利，绝大多数出租汽车公司都是盈利的。2000年，广州出租车行业经过了一次整合，许多拥有运营牌照不足200台的企业，通过合并、收购、重组等大大提高了运营绩效，有效降低了运营成本。每到换车时，司机们拿车的积极性都很高，有时候想拿部车跑出租，还要托熟人找关系。这几年，尤其是随着我国经济的明显下滑，国民生产总值GDP的年增长率从年增长8-9%，下降到年增长6%，出租行业不见下滑，而且略微呈上升趋势。当网约车突然强势进入，出租车企业显得措手不及。网络平台为了介入这个行业，各平台纷纷给予司机大量返点，给予乘客一元坐车，半价乘车，甚至是免费乘坐的大幅优惠。乘客都是务实的，价格的大幅优惠，对他们有极强的吸引力。出租车行业不仅没有优惠，而且价格体系又十分僵化，价格都是经过严格审定的，既不能随意提高，也不能为拉生意随意下调。除了那些不常使用智能手机以及年龄较大的乘客外，相当一部分年轻乘客迅速选择了网约车。出租车司机是最先感受到客人减少的群体，原来每天可以拉500-700元活的，慢慢只能拉400-500元，突然间每天只能拉300-400元，于是就有一些反应敏捷的出租车司机放弃了出租车，也有些买了汽车去跑网约车。出租车公司是比较晚感受到冲击的，正常比较抢手的出租车突然没人愿意开了，才意识到狼来了，这个时候已经有些后知后觉。应对措施就没有及时跟上，导致企业经营出现大困难。
3.2公共交通的竞争加剧
网约车出现前广州有3-4条地铁线投入运营，现在有8条线路投入运营，而且，未来几年的规划已经出台，将要有13-18条地铁线路陆续投入运营。广州各大汽车长途客运站、风景名胜、广州火车站、火车东站、白云机场、广州火车南站（高铁车站）、各大型体育场所都有地铁线路直达。地铁线路乘坐既舒适又相对准时，对乘客有很强的吸引力。随着城市房价的上涨，人们收入压力增大，也使得人们会更多地选择价格便宜的公共交通。除非有急事，能不坐出租车就不坐了。
3.3经济形势持续下滑的原因
因为经济环境的恶化，工作机会减少，私家车主一旦有机会就会开车挣钱，以便减轻经济的压力。私家车成本只是购置成本、保险成本、停车成本，这些成本对于私家车主而言都是沉淀成本，他无论是把车投入运营或者不投入运营，这些成本都是存在的，于是私家车投入运营拉客，几乎没有什么额外的成本，其对于乘客的收费就比出租车便宜，对于市民来讲，价格的优势永远有着强大的吸引力。
3.4对新技术使用的迟缓也是出租车企事业遇到困难的一个根本原因
从2014年开始，许多企业开始网上营销网上接单，这使得经营成本有效降低，影响也能不断扩大。出租车企业只是搞了一个电话叫车，出租车公司纷纷创立的叫车电话，这种模式与网络相比，其缓慢、不方便还是显而易见的。出租车叫车不便，支付也一直延续现金支付，这些都让那些新潮的消费能力旺盛的年轻乘客怨言多多。这一步出租汽车公司还是做慢了，无疑又被网约车抢了先机。网约车既可以网络约车，更加可以借助第三方金融平台实现无现金支付，都让乘客感觉便利。
4、对策分析
4.1介入电子商务
电子商务有着传统商务无法比拟的优势，没有时间地域的限制，既快捷又便利。第三方支付平台更是使得支付安全方便。网约车带来的强势竞争也是以网络为平台发起的。出租车公司通过网络预约出租车，利用第三方平台完成车费支付，实现成本降低化、服务方便化，另依托出租车公司自身管理的优势、司机素质相对较高的优势，与网约车展开面对面的竞争，重新夺回丢失的市场还是能做到的。
4.2改变运营模式
出租车一直以来都是在街头路边被有需要的客人随叫随停，显示其极大的方便性，并因这种便利使出租车成为一个城市交通必不可少的重要组成部分。随着人们工作、生活节奏的加快，人们的出行有很大一部分需要更有计划性、更加便捷，包括需要降低在街头等车的不便，直接在网上把需要的车次准备好。基于此，出租车企业应该适应市场的变化，改变一下自己的运营模式，做到既能预约时间预约地点又能显示其充分随机的方便性。
4.3适当降低承包费，减轻司机的压力
在市场受到严重冲击的情况下，司机已经成了出租车公司更加倚重的重要因素，要设法减少富有营运经验的司机的流失。出租车企业应该认真核算自身的盈亏，找准盈亏平衡点，在盈亏平衡点上适当降低车辆承包费，使得司机们的月收入虽有下降但不至于下降太多，提升司机们留在出租行业的吸引力。市场终归要慢慢规范起来，网约车也不能无限制地给予司机和乘客补贴，竞争也将慢慢变得有序，出租车企业如果能留下足够多的司机，混乱时段过去之后，还是有很多营运的机会。一个城市无论如何是不可能消灭出租车的。
4.4政府部门也要有所行动
网约车平台是合法的，但是很多运营车辆并不具备运营资格，都是私家车在做，这实质是不合法的。政府部门没有政策给出。出租车从业人员收入大减，有些生活都出现困难。政府部门应适当减轻出租车企业和司机税负，帮出租车企业渡过难关，维持出租车企业的生存。一旦经济形势好转，当人们发现找工作更容易，工作也更能获得较高收入时，网约车将会大幅减少。如果听任大批的出租车企业倒闭，公共交通将会受到很大影响。所以困难时期，政府就不能不关心这个行业的生存和未来发展。
结论：
出租车企业在网约车的强势竞争下，受到前所未有的挑战，不仅造成司机严重流失，更加造成收入锐减，许多企业生存遇到挑战。但是，来自电子商务平台的竞争，还是需要依靠电子商务平台作为化解困难、走出困境的手段。出租车企业需要设法从严峻的形势走出来，也一定可以走出困境。
参考文献
[1]广州市人大.广州市出租汽车客运管理条例2009.6.11
[2]广州市交通管理委员会.南京官方网约车平台上线只能约到出租车
[3]广州市交通管理委员会.市交通部门积极推进实施公交优先发展战略助力构建“平安广州”
[4]广州市出租车行业调研分析.道客巴巴网
作者简介：
刘忠印，经济学硕士，广东农工商职业技术学院商务系,讲师、经济师，主要研究领域：企业管理、管理学。