成功装载，轰动汉堡港
接待了一批又一批来访者和华侨同胞。他还通过电视同美国观众见面，表达了中国人民对美国人民的友好情谊。他一边做外事工作，一边有效地组织运输生产。为装回已购买的3.6万吨玉米，他通过媒体采访促使装卸公司积极配合“柳林海”轮顺利实现装卸计划。
“柳林海”轮的首航，在西雅图，乃至全美国引起巨大反响，闻讯赶来“柳林海”轮参观交流的人络绎不绝，“CaptainBei”（贝船长）也成了海内外媒体最热门的话题，他不仅仅是一个海员，更是彰显中国风度的代言人。
就这样，贝汉廷船长带领的“柳林海”轮结束了中美30年互不通航的历史，中美经贸关系新的发展史从这里启航。
贝汉廷在30余年的航海生涯中，先后到过40多个国家80多个港口。在远洋运输事业中，坚持祖国的利益高于一切，积极主动地争取货源，合理配载，多装满载，为国家增收了大量资金。
1978年，在“汉川”轮工作期间，一次从德国汉堡港装运国内急需的化纤成套设备。总共44个大件，体积近5000立方米。其中最高的4.3米，最长的37.8米；外型不规则，装卸运输中要求不能碰、不能压。以“汉川”轮的情况，若想装上这批货物，无疑是要用一艘船装一船半货，显然这是十分困难的。古板的德国人根本不相信“汉川”轮能一次装回这批货，他们认为这样的装运难题是任何一条船也解决不了的。
然而为了解决祖国建设的急需，也为了证明外国人能做的，我们中国人也能做，贝船长下定决心，一定要装下全部货物并安全运回国内。贝船长率领船上的全体船员在卸货的27个日夜里，认真分析本船的技术状况，研究返航沿途气象条件，前往码头堆场实地测量核对每一件货的实际尺寸，并用硬纸板按比例制成货物模型，反复在船图上模拟装载，使每件货物在舱内或甲板上都找到最佳装载位置，最终制定了一套完美的配载图和装货计划。装卸公司拍下了装货全过程照片存档，电视台三次要求到船上采访拍摄。
当全部成套设备被奇迹般装上“汉川”轮时，汉堡港轰动了，新闻港口当局、装卸公司、港内停靠的其他船舶船员，都前来实地考证参观。连严谨的德国人也惊叹道：“杂货船货物装到这种水平在汉堡港还是第一次。”仅此，就增收运费58.8万元外汇人民币，节约绑扎费3万马克，净得利润100多万元。