互联网企业加入造车行列，能否从根本上颠覆汽车制造思维？
文AO记者陈秀娟
近两年来，很多互联网企业将目光瞄向了汽车业，并期望从传统的汽车制造领域切下一块蛋糕，2015年更是被业界称为“互联网造车”的元年。目前，除了早期进入造车业的谷歌、特斯拉外，乐视、腾讯、阿里巴巴、苹果、游侠等IT企业通过与传统汽车厂商合作，也相继切入了汽车制造领域。
虽说汽车互联网化是未来一个重要趋势，但互联网企业融入到传统汽车产业，给整体行业带来变革的说法依然备受质疑。不仅很多传统汽车行业的大佬们大多对此嗤之以鼻，很多业内分析人士也普遍认为造车并不是互联网拿手的“造概念”。
由于汽车业具有资质、研发、制造标准、安全认证等门槛限制，时至今日，对于那些大张旗鼓进军造车业的互联网企业来说，他们的造车路走得如何？在这一过程中，又有哪些互联网企业的造车计划只是一场闹剧？对于这些继续前行的互联网造车企业来说，他们会真的彻底改造传统的汽车制造业吗？互联网企业加入造车行列到底靠谱不靠谱？
谁在风口中前行？
去年两会后，“互联网+”不仅仅成为科技、民生等领域的热词，也使传统制造与互联网的结合，成为中国产业未来转型升级的大方向。这一概念正在席卷中国汽车界。在这样的风口下，以乐视为代表的很多互联网巨头纷纷看上了汽车行业并与之牵手，积极布局。
1.乐视超级汽车：指日可待
对于目前被炒得热火朝天的乐视汽车来说，其来自强大的传统汽车领域的人才和技术供应，使得乐视超级汽车成为当下最具可能性的一个案例。
作为一家号称完全自主研发的电动汽车企业，乐视超级汽车在2015年赚足了眼球。根据官方的说法，旗下首款产品将于今年4月的北京车展首发亮相。号称全球超过700人的研发团队，乐视汽车在造车领域的声势和姿态都是十足的强悍。
造势了一年多的乐视超级汽车，终于将图纸变成概念车。极具未来设计感的FFZERO1是一辆单座跑车，最大功率将超过1000马力，最高车速超过200英里/时。不过，业界对这款概念车能否最终量产以及在市场上超越特斯拉，提出了疑问。面对来自汽车行业内普遍质疑的实际造车能力，乐视选择了与阿斯顿·马丁直接合作，双方共用包括EUI系统Auto版以及大数据平台，可以说乐视超级汽车推出只是时间问题。
2.蔚来汽车：备好5亿美元
蔚来汽车似乎在横空出世时，身上就套着光环。李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资主体，李斌任董事长。
据李斌介绍，蔚来汽车的第一款产品将是高性能电动跑车SuperCar，直接对标特斯拉，性能参数达到1000匹马力、从静止加速至100公里/时在3秒以内，性能上对标LaFerrari和迈凯伦P1，预计2016年下半年推出。
蔚来汽车的供应链团队、制造团队、技术团队、工程研发团队均已初步成型，公司人数约为500人。在制造方面，和此前有区别的是，蔚来汽车已经放弃了找车企代工的想法，而转为自给自足，购买现有工厂并对工厂进行改造。
李斌还表示，目前蔚来汽车已经准备好了5亿美元。
3.和谐汽车：默默发力
去年三月，和谐汽车、富士康、腾讯三家联手打造智能电动车的消息首次传出，由和谐、富士康、腾讯联手的在“和谐汽车”造车团队，其中，和谐汽车是最大股东。主要研发团队40余人，主要工作在于一方面对原有绿野电动车进行改造，一方面进行产品的重新开发。
据了解，目前该公司也正在筹备新能源造车资质的申请事宜，其产品将最快在明年年底面世，并将很有可能进行品牌更名，“和谐汽车”只是过渡。与其他同样试图造车的玩家不同，该团队最大的优势在于拥有现成的工厂和造车经验。
4.阿里汽车：不造整车
关于阿里造车的消息早已在业内流传，事实上，阿里要做的事情和上述几家公司有本质区别，他们并非希望参与造车的全流程，从0到1的制造一辆智能车，而是主要蓄力于车载系统上。
具体而言，阿里汽车团队负责直接与汽车厂商合作，输出云端能力使得整车产品更加智能。目前来看，阿里汽车走的是后装包围前装的路线，已经在包括路畅、华阳等后装车机产品、部分后装智能后视镜产品中有所布局。
目前，阿里汽车事业部主导汽车互联网电商，将承担新车、旧车，二手车、零部件等所有与电商有关的事宜。
5.苹果智能汽车：做成汽车iPhone
苹果造车的想法早就已经有了，对于苹果智能汽车，苹果高层特别强调了软件，强调了自动驾驶。其中之一就是汽车将会搭载苹果的iOS系统，这样的话，苹果汽车的操作界面应该跟iPhone或者iPad没有很大区别。
苹果内部表示：“我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验。”坐进一部能跑的iPhone里面，虽然是一种很诡异的体验，但是相信很多果粉都会喜欢。