按照计划，日产成为三菱汽车最大股东后，三菱汽车仍将保持自主经营，品牌也会被保留。三菱汽车将根据日产汽车的投票权比例，建议任命由日产汽车提名的候选人为董事，并任命其中一位由日产汽车提名的候选人为董事会主席。未来，两家公司除了共同研发轻型车外，还将在电动车、燃料电池车研发领域加强合作，以应对将混合动力车和燃料电池车定为发展方向的丰田和本田。
如果这份协议顺利推进的话，日产和三菱将在5月底签署一份最终版本的协议，最终将在明年上半年完成收购。若一切如愿以偿，这将是最近17年雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩策划完成的全球第四次联盟。
不过，在大型车企收购案中，没有达成正式协议、完成最终收购前，很难盖棺定论。戈恩在日本横滨发布会上称，这种规模的交易，要受到（日本）国家竞争和反垄断当局的审查，收购还要获得监管部门的批准。
业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。不仅雷诺-日产联盟与三菱汽车在研发资源、零部件采购上进行同步优化，而且稳固了雷诺-日产联盟全球销量第四的位置，进而有可能进入全球销量前三。在戈恩看来，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前在三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低，因此三菱正好可以弥补这一短板。