文AO记者王兰
7月，海格新能源客车在公共交通领域的推广应用像炎夏的烈日一样，热火朝天。
在肇庆，海格客车经过严苛的考试成为当地“黄金线路”的运营客车。在沧州东光县，随着34辆海格新能源公交车的正式上线运营，给当地市民带来更舒适的出行体验。
海格新能源公交车如何脱颖而出？它又靠什么获得客户认可？
广东肇庆公共汽车有限公司（简称：肇庆公交）副总经理刘树华认为是环保、科技。沧运集团东光分公司总经理朱军华认为是经济、安全。
出行新体验
自古以来，广东肇庆就以人文价值与自然风光而闻名。
为适应新形势下旅游市场发展的需要，肇庆公交倾力打造了2路、7路、6路、30路、21路、9路共6条精品线路，这几条线路是沟通市中心与轻轨的重要路线，相当于肇庆市的门面，故被称为“黄金线路”。
“更环保，更绿色，更科技”这是刘树华给予海格新能源客车的评价。据记者获悉，去年，肇庆公交采购了20辆海格纯电动客车用于改善市民公共出行品质。“其中2路、7路和6路由海格新能源车负责承运，30路、21路和9路由于客流量大，我们选择传统海格柴油车。”刘树华向记者介绍：“肇庆公交对服务黄金线路的车辆的要求较高，采购车辆时首先考虑品牌。大品牌、外形好、性能好是黄金线路用车的选择标准。”
除品牌与性能的“硬指标”外，驾乘体验也是肇庆公交对“黄金线路”承运车辆的重点考核指标。刘树华表示，对于注重旅游资源开发的肇庆来说，清洁环保自不必多言，乘客乘车体验显得尤其重要。“纯电动客车第一噪音低，第二没有离合器，运行起来非常稳定。相比以前的传统车，海格新能源车实现了一个质的飞跃。”
同样，在河北东光海格客车的驾乘体验也得到了认可。东光火车站循环线路1路公交车司机说：“纯电动公交车没挡位，踩油门就走，比以前的柴油车好开太多，大大降低了工作强度”。
“如今的公交车没有柴油味，没噪音，车内空调功率大，人多也不热。刚开始上车，我还以为坐错车了。”东光县市民的出行体验与过去形成了强烈的反差。
改革新转型
市民出行体验前后相差悬殊的表面，反应出背后原有交通系统的弊端。
由于换乘不便、到站时间误差大、站点规划不合理等问题的存在，传统公交系统已无法完全满足市民便捷出行的需求。因此，肇庆公交在“互联网+”方面做出了自己的改变。
“利用新能源开拓通勤车市场”、“互联网+新能源创造无限可能”，这些新常态下的新机会也打动着正在寻求转型探索的肇庆公交。
“现在定制公交就是互联网+，只针对有特定需要的特定人群。肇庆公交针对市内的一些工厂开通点对点的公交定班专线服务，不用每站都停，快速便捷。对于工厂而言，很好地解决了不用买车，不用养司机的问题。对于我们城市来说，减少了拥堵，对于公交公司也是一个全新的运营模式。”刘树华补充道。
而在东光，市民对于大公交车的需求越来越迫切。2013年之前，东光只有出租车和白色面包出租车，价格偏贵，而且稍偏的地方，司机往往不愿意送客。随着东光城区的不断发展和扩延，以及高铁和城铁的兴起，严峻的经营环境，倒逼道路运输企业转型升级。此时，恰逢沧运集团谋求转型的当口。
铁路运输业在分流道路运输的同时，也给道路运输的短途接驳带来机遇，围绕最后“一公里”服务，顺应“城乡客运一体化”趋势，沧运集团大举进入县市公交业务领域，延伸产业链。而东光分公司则是沧运深化转型的一个缩影。自2013年，东光县政府与沧运集团正式签订合作开通城区公交协议后，东光县告别此前交通秩序混乱差的负面形象，于2013年年底正式进入大公交时代，公交车也成为当地创建文明城市的一道流动的风景线。这两年间，沧运集团东光分公司紧跟市场和政策发展趋势，充分利用国家鼓励使用新能源车辆的资金补贴政策，更新换代了一批新能源公交车，逐步淘汰了此前污染较大的柴油车。
2015年，沧运集团向海格客车采购了34辆8米KLQ6850GEV和37辆7米KLQ6850GEV纯电动公交车，以及11辆10米KLQ6109GAHE混合动力公交车。其中，有34辆8米的KLQ6850GEV纯电动公交车在东光分公司运营。
按照当地现在的油价计算，纯电动客车运行每百公里比传统能源车型节约40%以上的成本。
降本新效果
市场需求是驱动一个产业发展的源动力，那么，新能源客车能否让终端用户得到真正的实惠和便利呢？
谈及采购新能源车的缘由，刘树华表示，除了政府补贴，新能源车运营维护成本低也是其考虑的一大因素。
刘树华介绍：“根据初步统计数据显示，海格新能源客车节能效果明显。按照当地现在的油价计算，纯电动客车运行每百公里比传统能源车型节约40%以上的成本。待充电桩全部建好可实现错峰用电后，相比传统汽油车预计可节约成本超过50%。”
为什么选择海格？沧运集团东光分公司总经理朱军华说：“主要看中产品经济性和安全性。”
朱军华指出，使用纯电动客车能大幅降低运营成本。公交具有一定公益性特征，利润率较低，虽然国家为鼓励发展城乡公交，出台了一系列财政补贴政策，但是运营成本依然是公交企业经营成本的一大块支出。他说：“将传统的燃料车替换成纯电动客车之后，运营成本能下降50%至60%。白天充电，一度电不到6角，晚上充一度电不到4角。快充2个小时，慢充8个小时，充一次电能跑120公里，电量能剩余40%以上。”
据朱军华介绍，他们一般跑到120公里，电量剩余40%时，就让给车辆返回总站充电。“在运营测试时，车辆跑完150公里之后，剩余的电量足够返回总站充电。”
朱军华坦言，选择海格纯电动公交车，更看重它的安全性。
据了解，在东光运营的这34辆KLQ6850GEV纯电动车型，是海格客车在纯电动客车领域的鼎力之作。该产品拥有多种电池运营匹配技术，电池能量密度高、循环寿命长，快充电池深充深放次数超过10000次。当电池温度异常时，该车型可直接在电池仓喷射惰性气体灭火，同时切断电力，具备出色的安全性能。
被两位客户高度认可的海格当然有自己的实力。海格于1999年就开始新能源产品的研发工作，做足技术积累，成立了海格新能源研究所、新能源汽车电控系统科技公司，推出了4-12米全系列的新能源客车产品，覆盖公交、团体、短途客运、旅游、物流等多个市场。
产品优劣，行胜于言。那么，下一个海格新能源公交客车运行的成功案例将出现在哪个城市呢？等待海格的答案。