不知道从什么时候开始，“家族化”就成为了现在的设计主流，也许是车企们担心消费者分辨不出来那么多车型都是谁家的，而导致的结果就是一个品牌的车型看起来几乎一样。如果说内饰“家族化”还可以理解，毕竟是从功能使用的角度考虑为了满足消费者操作的熟悉感。而越来越普遍的外观“家族化”实在是越来越勾不起我们对视觉上的满足感，对于一款中期改款或者换代车型，消费者都能对其外观变化猜出来个八九不离十，还谈什么惊喜。
口文：胡波
没想到大众品牌的“套娃”设计被各大车企纷纷效仿，“家族化”设计也逐渐成为大部分车企们设计策略的主流。我们再也看不到很多以往车型的经典设计了，比如高尔夫A4的经典前脸、四代Polo的双圆大灯、迈腾B6的动感“鸭尾”、CC诱人的尾部曲线等，可以说，“家族化”设计基本扼杀掉了可能出现在每款车型上的特有的设计特征，所有级别车型的外观风格变得更加统一。
在第十代奔驰W222推出之前，奔驰的A级、C级、E级以及SUV等车型的外观都各有特点，在W222之后，奔驰便把C级和E级换代为与S级统一的家族风格，变成了缩小版的“S级”，丧失了这两个级别一直以来应有的特征。虽然在一定程度上提升了C级和E级的高贵感，但也更让人容易失去兴趣，而且对于S级的车主显然也没有了原来那种“唯我独尊”的感觉。
虽然“家族化”设计的做法更能通过全系车型统一风格的设计特征来突出品牌的特征，对于品牌来说辨识度更高，但追求共性的同时势必会丧失每个级别车型的“个性”。因为每个级别车型都对应不同的消费群体，他们的审美、品位、追求和风格都不一样，“家族化”设计其实从另一个角度讲是强迫不同特征群体的消费者接受统一风格的车型外观，这对于消费者是不公平的，相当于变相地“剥夺”了消费者选择的权利，消费者没有选择，如果你想买更有“E级”味儿的比如有双圆大灯的E级，对不起，你只能接受S级的风格。
也不能说“家族化”设计就是设计师偷懒，但他们要做的也无非就是在统一风格下进行一些小改，不需要再耗费更多的精力用于全新设计上，设计师们倒也省事儿不少。但我想作为设计师应该并不喜欢这样的工作，每个级别的车型都应当是发挥他们创造力和想象力的平台和机会。而现在的情况是，设计师们只需要全新创作一次就够了，剩下的工作就是在这一次创作的基础上想办法搞点不同罢了。换个角度想，这样做其实也省得设计师承担每款车型不同设计所带来的风险和争议，因为万一消费者对不同的设计不买账呢？历代车型里虽然不乏由于设计独特而不成功的车型，但绝大多数还是受消费者喜爱的。
从另一个角度来看，“家族化”设计其实也存在受不受消费者喜欢的风险，比如某些高大上的设计风格并不一定适合全系车型，有些级别的车型需要个性化；比如某种设计特征也不一定适合全系车型，像某品牌一尘不变的大嘴格栅样式；比如某些看似简单的设计特征也不一定适合全系车型，像或多或少的横条格栅。这种并不十分成功的“家族化”设计在一定程度上反而会影响品牌的形象，尤其会影响品牌的基因。
当然“家族化”设计也并非不可取，关键在于如何更好地结合不同级别的车型的定位，在保留部分家族特征的同时又能有不同的风格，而简单的“套娃”做法实在是让人无法提起兴趣，更谈不上欣赏和喜欢了。也许若干年以后，车企们的设计潮流又会变为“去家族化”设计，期待那个时代早点到来吧。