几乎每隔一段时间，有关于乐视汽车的新闻都能热闹一阵子，甚至上上“头条”，而最新的消息是“贾布斯”（乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭）去美国融资遇冷，乐视面临资金链断裂的风险。不过让“围观群众”可以放心的是，照例依旧会有乐视方面的公关跳出来辟谣，“我们好着呢”，“有钱、任性，怎么着？”完美地给广大群众营造了一种乐视汽车正在驶向成功大道上的良好感觉。凭
心而论，相比某些只擅长于讲故事，做PPT“圈钱”的互联网+汽车公司，乐视汽车的做法几乎算得上是良心品质，并且他们也确实“造”出了车——比如今年北京车展期间展示的那辆LeSEE（乐视汽车品牌）概念车，还在众目睽睽之下开出了50米之遥呢。但这一切的努力似乎也并没有平息“吃瓜群众“的疑惑情绪，大家的质疑声反而好像日渐高涨起来。
你的疑惑我不解
首先是在4月北京国际车展前乐视举办的那场盛大的、明星闪烁的发布会上，虽然在千呼万唤中LeSEE确确实实地出现在乐视体育生态中心的T台上了，而且据场上的追星“粉丝”透露，被乐视邀请到场的孙红雷先生和唐嫣小姐也都对LeSEE大呼惊喜，甚至连贾跃亭自己在乐视汽车亮相的演讲环节还忍不住热泪盈眶，一度哽咽。但是，受到邀请的“部分”汽车媒体老师们却“难过”地发现整场发布会并没有什么“干货”，也没啥可以写的，这让这些“大老远跑来的老师们回去怎么交差啊”。
事实上，汽车圈的媒体老师们也算得上是见多识广，连包飞机上天、把新车开到太平洋里等形式新颖活泼的发布会大场面也都见过，可这乐视的大手笔也是没谁能比了。据说仅仅是来自世界各地的媒体记者数量就达到2600名，此外还有近8000名乐迷，但是在这个让“贾老师”如此激动甚至落泪的汽车发布会上，居然没有公布任何关于这辆车的技术参数！比如这辆车的性能、配置和其他的与驾驶或者是速度有关的功能，甚至连车的售价、什么时候实现量产也没有透露。在发布会上，乐视汽车所做的就是展示LeSEE这款概念车，并宣布其主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等“高大上”的功能，然后建议大家都去北京国际车展现场“看看”。还真就只是让大家“看看”，因为乐视汽车也并没有给“媒体老师们”提供试驾甚至试乘的机会，所以关于这辆车的实际情况，大家都无从知晓。无论这是一辆真的可以上路的、可以量产的车，还是一个只有PPT和特效动画的“概念车”。
于是尽管乐视自己宣布说“已经有了样车，并且做了测试”，而且还开来了一辆“真车”，但大家能看到的，只是乐视体育生态中心台上这辆神秘的“样车”，而且关于这个车的产品介绍视频还依然是用计算机特效渲染出的。当然还有贾跃亭一直不断重复的“变革”、“颠覆”、“汽车生态”等等，还有“破界化反”、“生态创新”、“ET时代”这些典型的、许多人几乎听不懂的“互联网思维语言”。
据现场传回来的报道说，贾跃亭在现场还亲自演示了这辆颇具神秘色彩的概念车的“自动驾驶功能”，并通过在乐视手机发送语音，实现了自动泊车。但也有近距离观察的媒体老师的“小道消息”吐槽说，在乐视的那辆“无人驾驶车”里面似乎坐了人，而且从外观上看，高调亮相的乐视概念车在前脸上与前不久发布的特斯拉Model3颇为相似。
不过，那些来自传统的、落后的汽车制造业的所谓“疑惑”显然不合时宜，也并不会丝毫影响到“贾布斯”满满的“情怀”，而且，谁规定了汽车的发布会一定要讲时速、马力、扭矩和功率？也许诞生在互联网时代的乐视就是要“颠覆”这些“过去式”呢？在乐视看来，作为“无破界不生态”为主题的乐视春季新品发布会压轴出场的LeSEE这款概念车，拥有无与伦比的完美体态，流畅的车身内外线条，独具互联感及梦幻感的交互设计，令现场万名观众沸腾不止，激动不已。尤其对于乐视的创始人贾跃亭而言，LeSEE超级汽车首款概念车的诞生，是对乐视SEE（SuperElectricEcosystem）计划成立28个月以来“蒙眼狂奔”的最美结晶。
LeSEE概念车在4月25日开幕的北京展中展出。“今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在LeSEE身上时，我已经完全难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。没人比我更了解她背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。在很多质疑、不解和嘲笑当中，今天，她还是来了！”还据说，贾跃亭在台上演讲到激动处，中间不得不停下来擦了下眼角。
贾跃亭与乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊先生用极具创意的方式揭幕了LeSEE品牌的首款概念样车。那些吹过的牛，需要兑现吗
据说马云有句著名的励志名言，“梦想还是要有的，万一实现了呢。”不知道是不是受到了此“金句”的影响，反正乐视最不缺的好像就是“梦想”，而且似乎还挺多。
基本上，每隔一段时间乐视都会举行一场大型的发布会，集中发布一系列“突破性”的新品，而且每次发布会都有一些固定的节目，如贾跃亭——“贾布斯”——“贾老师”对苹果公司的吐槽，然后展示乐视的各种新亮点。好像自成立以来，乐视一直都是这个套路，这个风格，他们自己玩得也挺“嗨”，直到两年前，乐视发布了“SEE计划”，宣称进军汽车业，还将造车计划公之于众。并成功地引发了社会各界尤其是汽车圈的关注。
乐视汽车首次对外发布“SEE”计划是在2014年年底，虽然据贾跃亭自己说，他们为此早已经筹划了一年的时间。不过乐视汽车接下来的发展速度还是很符合“互联网节奏”的，到2015年1月，乐视就宣布要做“超级汽车”，并表示要将乐视汽车的总部设在美国硅谷，同年3月，乐视的超级汽车项目宣布将分别和国内大型汽车企业——北汽、比亚迪、东风合作，10月，乐视说和与国际豪华车品牌阿斯顿马丁合作了一个车载UI；今年1月，乐视汽车在美国的CES上展示了其与法拉第合作的概念汽车，4月20日，乐视正式发布了乐视超级汽车LeSEE的首款超高端互联网无人电动概念车。接下来，乐视汽车的首个旗舰体验店年底将在北京国贸建成，不久之后乐视还将宣布与国内一家主流汽车集团的合作，以及在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院——“FF&LeFuture”人工智能研究院。
按照贾跃亭的说法，汽车是他们“生态”中的一个部分，事实上，在各种发布会上，乐视都在不断重申他们”平台+内容+终端+应用”的生态模式——卖出更多屏幕、积累更多内容、触及更多受众——按照乐视的故事逻辑，人们会因为它的会员内容购买电视，而购买了电视后又会继续去为乐视的会员充值，并带动付费业务和广告收入等。现在，乐视已经形成了乐视超级手机、乐视超级电视、乐视超级汽车、乐视体育、乐视云、乐视影业、乐视音乐、乐视互联网金融、乐视网等7大垂直整合的“子生态”。这其中，乐视超级汽车“SEE计划”着力于汽车的三化——电动化、智能化、互联网化，贾跃亭宣称希望以此来变革汽车产业，打造完整的汽车互联网生态系统。例如，乐视和法拉第的合作，就是SEE计划的重要部分，此外乐视还积极申请车联网专利，贾跃亭称乐视目前已拿到833项相关专利，数目在业界名列前茅。
虽然在互联网、手机领域，贾跃亭把苹果当做竞争对手，但在汽车行业，乐视对标的公司是特斯拉。贾跃亭还宣布要在美国设立制造工厂，并请英国豪华品牌阿斯顿马丁代工生产，乐视称自己在美国的工厂高度现代化，生产线上共有600台机器人，数量是特斯拉无人工厂的4倍。这显示出它的野心不仅限于在中国市场。乐视合作伙伴法拉利未来（FF）的全球产品研发副总裁NickSampson表示，他们与特斯拉最大的区别是平台化研发和制造，因此能够在保证产品品质的同时实现更低的成本。他还戏称“特斯拉的兴趣在火星，而我们只想让地球更美好。”不过也有人认为贾跃亭之所以把汽车的生产放到国外是为了规避中国政府严格的汽车生产准入制度。因此乐视从未公布过其量产计划，其电动车的生产资质也还在申请过程中。当然，也不排除乐视可以选择和国内车企合作来解决资质问题。
贾跃亭曾发公开信炮轰苹果，称其“封闭、扼杀创新”，在这封题为《从博傻到硬件免费》的公开信里，贾老师称工业时代的企业几乎掌控了一切，“这些硬件企业利用、甚至不惜透支消费者信任和期待，用‘博傻’式消费诱导不够理性的用户为品牌、渠道、硬件支付天量溢价。”贾跃亭还总结过苹果存在的七大硬伤：硬件高毛利、产品低预期、阻碍行业创新、用户价值差、剥夺个性化、傲慢封闭生态——有人把这些语句中的“苹果”换成“传统汽车企业”，竟然发现似乎好像也同样是那么一回事。
“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解他背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者，”舞台上，贾跃亭在发布会上继续激动地说道。
不过相对于依靠着风险投资的支持而烧钱卖手机的魅族、锤子等“互联网思维企业”，乐视的各种“任性”的烧钱方式还是显得更有底气一点。由于乐视早已上市，贾跃亭可以调用更多资本继续演绎乐视的各种“生态故事”，也许汽车，仅仅是支持乐视“生态故事”的一个新片段。
“乐视‘SEE计划’宣布以来，一直在承受许多质疑和嘲笑。但乐视从来没有因此而迟疑，反而越挫越勇。我们再一次将我们吹过的牛实现”，贾跃亭说着，其背后的大屏幕上的PPT显示出：“三星+苹果+奔驰+特斯拉+……=乐视智能终端”的字样。丁磊车秀。
LeSEE概念车展出发布会现场。