“可以预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足。”
——中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2017中国电动汽车百人会上发言表示。
“最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整，产业政策呈现出四大趋势：第一，通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境，迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型；第二，通过准入、销售、使用环节的标准发布，提高行业的门槛，净化市场环境；第三，通过补贴退坡和私人充电桩的破局，逐步降低政府对新能源产业保护性的干预力度，让市场发挥主导作用；第四，通过电池目录和技术路线图的发布，引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累，避免走传统汽油车领域这种‘遍地合资、以市场换技术’这种所谓的‘老路’。”
——北京汽车集团董事长徐和谊认为当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化。除了市场的形态改变、竞争的主体增加外，再就是行业政策转向。
“商业模式方面，我们将不再是一个纯粹的汽车制造商。之所以跟很多公司合作，就是要做一个全新的商业模式。在整个大生态中，造车只是一小部分，我们会一直延伸下去。我们现在做的这一切，合作也好，并购也好，都是为了把我们生态环境，整个生态链做得更完善。生态链不断在扩大，不断往外扩展，我们希望能够在这里面，随着整个大产业链的扩展，跟合作伙伴共同进步。”
——2017年2月7日，国家发改委官网正式对外公布国能新能源项目（以下简称NEVS）和云度新能源项目获批的通知，由此第九、十张新能源汽车生产资质落地。面对未来NEVS的商业模式是怎样的？NEVS董事长蒋大龙如是说。
“长安马自达产品开发理念就是‘以人为本’，我们要顺应我们客户的需求。长安马自达从来就没有把车看作一种工具，或者是一堆冷冰冰的钢铁。我们一直认为是车子是我们客户的伙伴，是有生命的。”
——2014年，昂克赛拉在华上市之时，选择的时间是5月20日。而在今年的2月14日，新昂克赛拉又在“情人节”当天迎来上市。长安马自达为何要选择这样充满“爱意”的时间点发布昂克赛拉？长安马自达销售分公司执行副总经理王金海如此解释道。
“等合资品牌大举进入SUV领域后，自主SUV一家独大的市场格局一定会改变。单一产品线的企业，随着市场发展会受到限制。”
——上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋这样认为。
“而在2017年，滴滴希望不仅仅面向用户，还希望能借助互联网大数据技术的发展帮助主管部门在整个交通的综合管理方案上面有所突破，摸索智慧交通，真正实现技术的进步，让整个城市更美好。”
——滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维对2017年进行了展望。