同时，占据技术和市场优势的外资企业在变速器领域还在加快扩张和市场渗透，日本爱信4月24日宣布以60%的股份分别与广汽和吉利进行合资，计划实现各40万台6AT变速器的产能,外资的冲击引发中国自动变速器行业的高度警觉。行业组织与相关企业、媒体，组织了多次研讨，寻求对策。为深入了解中国变速器产品的发展状况与产品力，笔者跟随汽车评价研究院对三家企业进行了调研。
一、长城汽车公司的7DCT双离合变速器取得重要突破
2007年国家计委组织十几家企业与美国博格华纳公司合资成立“中华联”公司生产双离合变速器的关键部件——湿式双离合器和电液控制模块。
专家们认为，国家组织双离合器产业化工作取得如下积极成果：
1.形成了系统集成的能力。通过合资公司提供的DCT的关键总成，各企业不同程度地掌握了DCT的设计、开发、制造的系统集成技术。
2.迅速形成规模。长城公司是早期入股的中国企业之一，但到2014年才真正开始行动。到2017年4月已迅速形成100万台产能的生产规模。提升了产品的竞争力和企业价值。给中国汽车产业提振了信心。
3.认知产生飞跃。在产业化的基础上长城汽车向中华联公司提出关键总成系统升级的要求，并被博格华纳认可，积极着手提高改进。说明长城公司已从“知其然”，上升到“知所以然”。
4.产品形成系列。长城公司在原机型的基础上除进一步改变速比、扭矩外，还为搭载混合动力、纯电动汽车电驱动桥等方面继续延展产品型谱，逐渐形成较为完整的产品系列。
5.争取进一步的技术话语权。长城公司力争在双离合器和电液控制单元方面深入开展研发，在整零分治的大战略中进一步争取技术话语权。
6.开放、共享与联合。长城公司表示要把产品、核心技术，乃至研发、试验、生产体系的成果向业界开放，实现行业共享。为此成立独立于长城公司的蜂巢易创科技有限公司，探讨与业界在资本融通，相互持股，相互融资，以及合资建厂方面加大合作，实现开放、共享与联合的目标。
不仅是CVT，包括长城汽车发动机、变速器、电驱动、电池系统等资源都有意与行业共享。
以上的成果已大大超出国家组织DCT产业化工作的初衷。
二、盛瑞公司8AT产品取得标志性进步
潍坊盛瑞研发的“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”项目荣获2016年度国家科学技术进步一等奖，成为建国以来唯一获此奖项的中国汽车行业零部件，在自动变速器项目中具有里程碑式的意义。
自2007年以来，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市场投放，预计今年10月份将完成三代8AT的开发试验，2019年将投放市场。
下一步，以现有AT产品能力提升为基础，一方面实施6AT到13AT，再到电驱动的纵向发展战略；另一方面实施从200N·m到1000N·m，从两驱到四驱、从前置到纵置的横向发展战略。2020年将全面满足中国汽车市场的多层次需求，实现变速器产品的全系列布局。
按照规划，今年盛瑞将布局年产55万-60万台自动变速器的产能，形成中国一流并与世界接轨的8AT产业基地。
专家们认为从盛瑞8AT的发展预见到自动变速器结构调整的广阔前景。其结构性调整的路径为：
——8AT自身的连续性变化，例如：
1.8AT产品质量和性能的持续改进提高；
2.拓展6AT、4AT的系列产品；
——系列化产品的连续性变化
3.不只是传统燃料汽车，还要包括混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车；
4.不仅是乘用车还要包括商用车；
5.不仅是汽车还要包括工程机械、专用设备等领域；
——区域的连续性变化，例如：
6.不仅是中国企业，也要争取给外资企业配套；
7.不仅是中国市场，还要考虑与整车一道走向世界；
——突破性变化，即非连续性变化
8.新结构新模式产品系列；
9.盛瑞要从变速器制造商转变为变速器制造服务供应商，更要转变为提供变速器总体解决方案的运营商。
三、哈尔滨东安发动机公司6AT形成一定规模配套能力
东安汽发之前主要生产销售排量为1.3L至2.0L的汽油发动机。6速自动变速器产品的研发历时六载，突破了硬件集成、控制策略设计、系统软件开发和测试标准等系统技术壁垒，形成了具有完全自主知识产权的战略转型的重要产品。
6AT于2017年6月正式投放市场以来，已与众泰T500、君马S70、汉腾X7、众泰T600、君马SEEKS等5款车型配套。目前已累计生产销售10万台，市场表现优秀。
产能方面，东安汽发6AT的装配生产产能已达到15万台。按照规划，未来还将增加一条15万台的生产线，总设计产能为30万台，最大的产能将达到40万台。
专家们认为作为合资企业的东安汽发在改革开放新时代中应作出新贡献。
改革开放40年整车合资企业对中国汽车产业的贡献主要表现在外溢性上，贡献的方式是间接的、被动的。东安汽发作为生产汽车发动机的合资企业，对中国品牌、自主发展的中国企业的贡献则是直接的、主动的。当年刚起步的中国企业能够订到“三菱发动机”就是利润、就赢得市场份额。东安的发动机对中国汽车整车企业的快速成长功不可没。
东安汽发在形成自动变速器的研发生产能力后应能够为中国汽车产业作出更加积极正向的贡献。
李万里简历
1952年出生。1969年在内蒙古锡林郭勒盟插队，知识青年。1976年毕业于北京钢铁学院机械系。1986年进入汽车行业管理部门。
先后在中国汽车工业公司科技部、中国汽车工业联合会科技部、中国汽车工业总公司科技司、国家机械工业部汽车司、国家机械工业局行业管理司汽车工业处、国家经济贸易委员会产业政策司、国家发展和改革委员会产业政策司、工业和信息化部产业政策司等部门参与汽车产业政策研究、制定和汽车产业运行管理工作。曾担任副处长、处长、调研员、副巡视员等职务。
在国际事务中曾担任：联合国世界车辆法规协调论坛管理委员会（UN/ECE/WP29）中国政府代表；中国-欧盟工业政策对话框架汽车工作组中方组长；中美汽车技术法规战略合作机制成员；中韩经济贸易合作委员会汽车工业专家工作组中方组长；中英经贸联委会汽车工作组成员。
2008年获中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车报社颁发的“纪念改革开放30周年中国汽车工业杰出人物”。
2012年退休。经工信部推荐曾任中国汽车工业协会副秘书长。
2015年《汽车行业管理现状分析和改革建议》（主要撰稿人）获中国汽车工业科学技术二等奖。
2017年受聘中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家。
调研分析
面对外资大举进入自动变速器制造领域，中国汽车零部件企业、整车企业和汽车产业呈现出不同的视角和层次;自动变速器企业面对强大的竞争者表现出紧张、警惕。整车企业对零部件配套的安全评估标准，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好成本低的配套体系支撑其持续提升竞争力。汽车产业的评价标准是：全产业链是受制于人还是安全可控。
基本结论
中国汽车产业在整车开发、发动机研发取得长足进展的同时，自动变速器始终是瓶颈。当长城、盛瑞和东安以及吉利的7DCT等一批企业具有批量研发制造自动变速器的能力后，中国汽车产业才算走到了可以“比肩国际”竞赛的“起跑线”上。
发展建议
（一）企业要作好开放应对准备
汽车产业开放有其必然性。习近平总书记在博鳌论坛的演讲多次点到汽车产业：1.一般制造业已经具备开放基础。2.大门只会越开越大。宜早不宜迟，宜快不宜慢。3.尽快放开汽车行业外资限制。4.相当幅度降低汽车进口关税。
（二）变速器产业需要创新发展
比起中国品牌整车和发动机的发展起步期的艰辛，自动变速器是幸运的。历史证明中国的整车企业是在“赤手空拳”的状况下拿下中国市场的“半壁江山”；发动机在18年前就失去了“50%股比”保护的背景下从无到有，到大、到与外资逐步缩小距离。当下中国的自动变速器比起整车与发动机当年的境遇要好得多，没有理由发展不起来。创新是逼出来的，要有信心和定力。
（三）全产业链实现安全可控
经国务院同意，工信部、发改委和科技部联合编制并印发《汽车产业发展中长期规划》中首次提出“全产业链实现安全可控”的理念。期待变速器产业和中国整车企业的吉利与沃尔沃、长城与宝马、江淮与大众，以及东安汽发等各类企业，在新的发展时期不断展示出新的面貌、新的特征和新的模式，为中国汽车产业由大趋强奠定坚实基础。在国门大开的环境下，融入全球范围新一轮科技革命和产业变革浪潮；在确保“全产业链安全可控”过程中，加快转变经济发展方式。