最强字母要换i
之前每每提到宝马的高性能车，大家首先想到的都会是BBA品牌中历史最悠久的宝马M部门。但是这辆极具造型设计的宝马I8缺没有任何的M套件以及M标识因为这是一辆来自于宝马的另一个部门：宝马i。
2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了其子品牌宝马i，该系列代表着宝马对于新能源汽车和新的移动解决方案。i系列并不包括所有的宝马新能源产品，像5系、7系等插电式混合动力车型为独立的iPerformance系列。所以说i系列中的两款产品就像宝马对未来的两个方向的理解，i3代表着未来城市的出行方案，而i8更为纯粹，就是对于未来高性能的解读。由于来自一个全新的部门，宝马i8在造型设计上完全摆脱了车系传统的禁锢，天马行空设计元素体现的淋漓尽致。尽管它的造型来自2014年，但是放到4年后的今天依旧不显过时。
车头设计较长，车身低矮，营造出一副标准的跑车身段，极具动感。而该设计也考虑到前后轴配重比例，让车辆处于一个极致操控水平。现如今用美与丑来评判车，就像用好与坏来评判人一样，幼稚而且肤浅。况且这套充满科技感的造型并非只是为了博人眼球，夸张的设计不仅将风阻系数降至0.26Cd，对于车辆的稳定性也有着一定提升。作为一台有态度的跑车，传统的车门开启方式显然无法满足i8，它需要的一种更拉风的设计，比如“蝴蝶门”。然而这样的设计也是有代价的，你需要在停车时为自己留出足够的空间，满足车门开启后的横向距离。
除了在设计方面，宝马在i8的材料上也有着自己的独特选择。大量碳纤维复合材料的使用能在保证称身强度的前提下，大幅降低重量，而部分天然以及再生材料的运用则是对可持续发展理念的进一步贯彻。或许是因为宝马i8的外观设计太过科幻，以至于当我钻进车内时，心中竟然有一些失落。尽管在中控台上可以看到一些新颖的设计，但就整体造型而言，它还是一台宝马，一台我们意料之中的宝马。车内配置方面并没有我们想象中的那么科幻，不过对于一辆售价接近200万元的超跑来说，i8对于日常驾驶时舒适性的照顾已经足够了。双区域自动空调、座椅加热、定速巡航、全景影像、iDrive系统、互联驾驶等功能基本能够满足驾驶员对于车辆配置的要求。但是再高端些的科技就不复存在了。
大号充电宝
宝马i8虽是一台跑车，但它和其它跑车不同的是；没有那种让人听了就热血沸腾的发动机轰鸣声，它的排量只有1.5T，在加上一个大功率的电动机，相比之下它的油耗就大大减少了，百公里油耗只有6.9升，不过能买的汽车i8的人也不会去在乎这点油耗，如果喜欢那种浪声四起的轰鸣声，那你就可以放弃宝马i8了；因为它根本就没有那么多的缸。凭借在MINI以及2系上积攒的经验，宝马从这台发动机上榨出了231马力的最大功率以及320N·m的最大扭矩。
与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。内燃机和电动驱动相配合，确保效率和动态性能的平衡，令BMWi8时刻散发着运动气息。
当你进入车内，将车调至运动模式，发动机会灵敏地进入到工作状态，轻微地抖动，才会让你意识到它的存在。此时它会变成一台四驱车型，电动机驱动前轮，发动机驱动后轮。发动机工作状态瞬间切换，完全没有丝毫的迟钝。强有力的加速表现，会让你感到一种莫名兴奋。宝马i8轻巧、灵活的操控表现，打破了电动车以及混动车型，在我们心目中那种笨拙的形象。虽然电池的重量仍然是一个难以攻克的技术难题，但正是得益于它的车身架构，通过轻量化的车身，以及降低电池在车身的安置高度，整车的重量分配实现了50:50的比例。它会带给你一种安定的表现，激烈过弯时前轮会因为转向不足而时常触发电子稳定系统。但它灵敏而精准的操控表现，对于一台混动车型来说也是难以置信，这始终是宝马最为擅长的，也是最能带给你乐趣的。
宝马i8并非是一款纯电动车型，尽管它装备了一个容量足够大的电池，但也不用你去为有限的续航里程而仔细丈量、规划着自己的行车路线。它可以依靠传统的汽油发动机在其需要高性能动力表现时提供足够的动力，在COMFORT模式下，加满油充满电的i8在欧盟测试循环测得的日常行驶里程达到600km。因此它会更容易避免电池没电无法行驶的尴尬，并且你也不再需要担心电池的续航能力，无论你走到何处，为宝马i8加上油就能让它长距离行驶。
市面上很少有一款车能像宝马i8那么梦幻，它看着不像是一辆量产车，更像是电影里才会出现的未来交通工具。越来越多跑车采用插电混动或者小排量增压发动机的方式代替以往的大排量自吸发动机，环保减排是大势所趋，最终还是会向纯电动跑车发展，而宝马i8只是现阶段的领跑者。