在雷诺日产联盟总裁首席执行官卡洛斯·戈恩看来尊重市场需求，注重产品品质，看重双品牌发展，是雷诺日产联盟能够持续向前发展最重要的原因。
坚信电动车市场的未来
不可否认，雷诺日产是电动汽车的推崇者，早在2006年就提出，电动汽车前景远大。而且在欧洲市场，2015全年雷诺和日产的电动汽车的市场份额超过了15%，成绩相当出色。不过在中国市场，销售显然没有达到预期（因为价格太高，续航里程没有消费者希望的那么长）。就此戈恩先生认为，在中国价格比较亲民的电动汽车才有大的潜力，而且产品线还不够丰富，需要开发新产品。未来将会调整产品线，适应市场需求，并推出符合中国市场需求的热销产品。而且，他还坚信中国会是很大的电动汽车市场，不是混合动力，是电动。理由也很简单，因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明，针对电动汽车推出了很多激励措施。所以雷诺日产会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。
提速更重质
目前传统汽车的开发周期是三到五年，那么在智能汽车研发方面会不会像电子产品那样大幅缩短研发周期呢？对此问题，戈恩先生明显很谨慎，他表示在开发智能汽车的过程中，会遇到很多陷阱。第一个陷阱就是质量。需要确保短周期不会导致掉进陷阱。其次，开发智能汽车也会遇到很多网络安全方面的问题需要解决。因此他更希望在缩短研发周期的同时也要规避陷阱，无论是质量方面，还是数据安全、用户安全方面，企业不会牺牲产品的可靠性而缩短周期，毕竟这是一辆汽车，不是一般的电子产品。
双品牌并肩发展
在戈恩看来，雷诺和日产之间的合作很简单，两者有共享平台，可以尽可能提升技术投资的效率。但同时，会保持两个品牌的独立。为什么？因为希望这两个品牌都能够继续吸引其消费群体。日产是日本品牌，主要竞争对手包括丰田、本田、现代、起亚等亚洲品牌，而雷诺是欧洲品牌，它的竞争对手也主要是欧洲其它汽车厂商。联盟已经成立了16年了，这16年里两个品牌通力合作，并尽力避免两个品牌之间存在着市场覆盖的冲突，将合作局限于消费者并不关心的那些环节，而在消费者所重视的方面始终保持着两个品牌的差异。戈恩先生还表示，未来这种方式会继续下去，会搭建更多的共享平台，也会有统一的技术突破，但是两个品牌的产品特征和定位完全不一样，一个延续着日产的DNA，另一个延续着雷诺的DNA。