野性内核
从拿到途达的车钥匙的那一刻起，我似乎就已经开始感到了一股野性力量的涌入，如同布鲁斯•班纳教授体内的浩克一样在不停的由内向外生长。好了，不要压抑自己的天性，此一番良辰美景怎可不出门去野？出发的时间便是即刻出发！
北京与河北交界处的潮白河畔是越野人常去的处所之一，作为越野小白的我也对此处早有耳闻。下到非铺装路面下，不用停车直接把2H切换到4H挡位，这时候四驱系统就被唤醒，应付砂石，泥浆和爬坡可以说是得心应手。不过2.5L发动机的动力输出相比途达1926kg的体重来说，真的谈不上强劲，你甚至会对更加极限的路况挑战有些心里犯嘀咕：这车能行的了么？
轻车熟路
为了能够找到答案，我决定找个带有炮弹坑的上坡路面来进行一场测试，而不规则的炮弹坑也构筑了一个完美的交叉轴场景。在坡底，我首先把挡位挂入N挡，然后按下并转动驱动模式旋钮将模式从4H变成4L，这时扭矩会被放大到约2.7倍，扭矩放大的体感很直观，而且转速的爬升所带来的车速变化也没那么明显了，扭矩才是越野时的第一要素，而就是这样的搭配，让途达可以轻松爬上交叉轴土坡，不用冲，稳住了油门往上爬就可以顺利的上来，这样的表现还是能够令人很惊喜的的。也让作为越野小白的我对于途达的越野能力有了初步的认识。这样的道路对于它来说简直是轻车熟路。
利器在手
潮白河边上另外一种“特产”就是沙子，这里的河沙曾经遭盗采资源者的觊觎良久，现在这里又成为了越野爱好者的天堂，一处沙丘加上一滩水就成为了一片理想的越野基地，有了之前的经验，挂好高速四驱模式涉水进入乐土，大多数看起来很“野”的路面完全平趟。到了沙丘爬坡的路况下，还是要切入低速四驱模式，稍做调整就可以顺利爬上沙坡，这让我对途达的越野能力表示十分惊奇，但也让我有了那么一点小遗憾，后桥牙嵌式差速锁没能派上用场，因此我环顾四周，找到了一处带有交叉轴挑战的沙坡，看起来是前人特意挖好的。
驶到坡底，挂好低四，稳住油门向上攀爬，很快就来到了交叉轴处，可以明显感觉到前后轴各有一个车轮几乎没有抓地力，这时候按下差速锁控制按键，后桥由差速锁锁止，ABS系统会自动被屏蔽，这时再往上爬，前桥会通过对打滑车轮进行制动的方式实现电子辅助限滑，因此你完全可以在沙坡的交叉轴处停车，然后挂好差速锁后再重新起步，这样的表现让我再次感到惊喜。如此利器在手，越野似乎已经变得得心应手了。
人无完人
似乎途达已经在我前文的描述中变成了一个无所不能的车，但实际上，人无完人，车无完车，途达身上也有着十分明显的遗憾。考虑途达以前，也希望你能考虑到这些小遗憾。
首先是内饰设计老气且中控屏幕使用了第三方品牌产品，与劲客的智能互联系统形成了鲜明对比，差了一个世纪的隔阂感，为何不能在这些配置方面看齐呢？
其次是庞大的尺寸和过于灵敏的刹车脚感实在是让你不想开着它在城里堵车，这台车能够为你的周末增添无限乐趣，在城市里有时感觉还是城市SUV来的更得心应手些。
最后便是他略显羸弱的动力，虽然低速挡可以放大扭矩，但是也还是不能掩盖动力略显不足的事实；高速上超车更是需要你提前做好降挡动作，如果能够被赋予一副更强劲的动力总成，综合表现也会显得更好。
途达的出现让野性释放又有了新的选择，如果你心中充满野性，又只能选择唯一一辆车来兼顾一些日常，那么途达定是你的首选。
日产TERRA途达
车辆类型：5门5座SUV
售价元：24.58万
发动机：L4，自然吸气
排量mL：2488
最大功率kW（r/min）：135(6000)
最大扭矩N·m（r/min）：251(4000)
变速器型式：7挡自动变速器
悬架类型（前/后）：双叉臂式独立/五连杆整体桥式非独立
车身（长/宽/高）mm：4882/1850/1835
轴距mm：2850
综合油耗L/100km：9.6