1代目雅阁的故事，我们先从“意外产物”这个梗说起。大名鼎鼎的本田宗一郎，是个狂热的肌肉车爱好者，所以在雅阁开发之初，本意是要做一款后驱+V6的双门硬顶跑车。不过这个想法生不逢时，刚好赶上了石油紧缺的年代，雅阁也就由原本的肌肉车变成了经济型轿车。看看现在火爆的B级车市场，不知道本田先生的在天之灵是否应该感谢那场石油危机呢？
在确定过造车的方向后，本田把第1代雅阁“颇为省事儿”地造了出来，甚至我们从外观上一眼就能看出来，这是个思域的“亚种”。3门掀背的格局、硬朗的车身线条，怎么看都像是长大了的思域，不过这个“大”也是相对而言的，比起今天的任何一辆B级车，当时的雅阁可着实是个小家伙。俗话说“麻雀虽小五脏俱全”，初代雅阁虽然身形小巧，但是常用功能可是一应俱全，本田看家的CVCC发动机技术也应用在了它的身上。随着时间的推移，本田也逐渐发现3门掀背车似乎已经难以满足消费者的需求，于是4门版的大号车型就此应运而生。
2代目
1981年，雅阁已经在市场上小获成功，本田也推出了雅阁的第2代车型。除了外形上更具行政气息，本田还将地图导航技术加装在了它的身上，本田称之为ElectroGyrocator。这套原始的导航系统需要我们将一张透明的地图卡插入导航仪中，导航仪通过定位将车辆的位置标注在透明的地图卡之上。这听起来极为复古的方式，在30多年前也算是黑科技了。除去科技配置上的更新，本田这善于研究发动机技术的企业还将最新的电子燃油发动机搭载于第2代雅阁之上，此前的变速器也升级为了4挡自动变速器，不过这些都已经是1984年的事情了。
3代目
不多时之后，第3代雅阁如期而至，而外观也有了明显的变化。经典的翻灯设计出现在了这一代的车型上，干净简洁的车头赢得了众多消费者的青睐。第3代雅阁家族极为庞大，单是发动机型号就多达10种，车型版本更是数不胜数，其中雅阁猎装版车型也首次出现在了大家的视野当中。
4代目
第4代雅阁出世之时，时间已然到了上世纪90年代。隐藏式大灯被取消，车身的整体造型也愈加圆润饱满。除了合金轮辋、天窗、bose扬声器等高端配置，ABS技术也被加持在了雅阁身上，安全性也随之进一步提升。在之后的几年中，本田甚至将座椅及后视镜加热的配置放到了雅阁上。
5代目
本田雅阁第5代车型让众多的本田党为之着迷，大名鼎鼎的VTEC首次被应用于雅阁车型之上，而本田推出的2.2L自然吸气高性能版车型，与当今的众多2.0T车型相比，动力水平仍不落下风。
6代目
1998年，广州本田公司成立，第6代雅阁也是公司成立后引入的第1批产品，自此之后，雅阁终于开始在中国市场书写起了自己的传记。2715mm的轴距、5连杆后悬架、EPS电子助力转向以及VGR可变转向齿比等等，一系列亮点的配置，在市场上迅速得到了认可，第6代雅阁在中国打了一场漂亮的胜仗。
7代目
老一辈车型旗开得胜，广本毫不犹豫地将雅阁第7代产品同步带到了国内。国内版本的第7代雅阁与北美版保持了高度的一致，内饰沉稳的设计风格正中国内消费者追求“成功感”的下怀。仅在2006年的第1季度，其销量就已经突破了3万辆。
8代目
2008年对中国来说是十分重要的一年，对本田来说也如是。在奥运年的年初，第8代雅阁正式上市。接近5m的车长让雅阁在国内尝到了甜头，国内消费者对于空间的追求简直可以用狂热来形容。在外观向硬朗风格转化的同时，内饰也进行了趋向简洁化的调整。制动辅助系统、自动空调、电动车窗以及定速巡航等高端配置，早已在第8代雅阁上就位。这种宜商宜家的高性价比车型，自然是不愁卖的。
9代目
2013年，第9代雅阁在国内上市。国内版本的雅阁相比北美版，在外观上增加了更多的镀铬，内饰则基本保持一致。上下双屏幕的内饰将“科技”2字展现得淋漓尽致，内饰风格也进一步向驾驶方面进行了重新设计。在后期推出的车型中，更是将本田引以为傲的HondaSENSING技术进行了普及。此时，我们已经隐约可以看到雅阁年轻化的趋势了。
10代目
又一个5年过去了，第10代雅阁也不出意外地引进了国内。看到10代雅阁的外观，我仿佛又见到了初代车型掀背的影子，这是否也算隔空致敬呢？雅阁进入国内的这10年，也刚好是我从儿童成长为青年的10年，这一次，年轻而富有活力的第10代雅阁受众群体也转变为了我们这一代人，不觉倍感亲切。10代雅阁，我看好你。