辨识度
作为蒙迪欧家族第3种动力版本（前两个是汽油与油电混动），福特新蒙迪欧插电混动版依旧采用了“全新福特家族设计语言”，即便如此分别出它的与众不同还是很容易的，我们可以在其左前轮的上方发现预留的充电口，以及尾部Energi的特殊标识。在内饰中，我们也可以发现一些小小的不同，比如方向盘前双屏数字彩色仪表盘配备了两块4.2英寸显示屏，它所显示的信息则是制动能量回收效果、混动能量流向、燃油经济性等参数，实时掌握车辆动态。
智擎中枢
和大多数混动车型一样，福特新蒙迪欧插电混动版搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，利用其进气门延迟关闭技术，保证了燃烧效率，使其最大输出净功率可达105kW，最大扭矩175N•m。与之匹配的则是eCVT电控无级变速器，别看在发动机舱只占据不到六分之一的空间，却可以控制车辆的工作状态，其中包括为车辆提供电力驱动、为高压电池充电、启动发动机和传递发动机扭矩，保证动力切换平顺，可以说eCVT才是整个PHEV的中枢神经。
在“三电”领域另一个重要部件就是电池了，新蒙迪欧插电混动版配备的是高功率高能量的锂离子电池，相比传统镍氢电池，具有寿命更长、更高效安全的特点。需要充电时，用户可使用随车携带的便携式充电枪，将其连接到一个家用接地的3孔220V/10A的插座上，即可对电池进行充电，约5h充满；也可使用自有或公共交流充电桩进行充电，充电时间约2.5h。车辆充电时，充电指示灯会通过不同的显示模式来提示充电状态，当然也可以通过“福特派”这个专属APP了解充电情况。
各司其职的3模式
为了体现出这套混动系统的效能，同时也能满足车主的驾驶需求，新蒙迪欧插电混动版为车主配备了3种驾驶模式EVNow、EVAuto、EVLater，并可手动调节。它们理想的工作状态也不尽相同，比如在我们的试驾地杭州的市中心，EVNow便是最好的选择，在这纯电动驱动模式，即使停停走走、低速前行也不用担心费油，因为其纯电动续驶里程可达52km，一天的通勤基本可以满足；EVAuto模式则是最省心的模式，能够使车辆在纯电驱动、混合驱动、电力助力、驻车充电、再生制动工作模式之间智能切换，大大降低油耗；还有一种则是EVLater模式，它的使用场景比较特殊，因为开启此模式时系统自动记录当前电量，在保证电量不下降的同时，以汽油动力为主，模拟EVAuto模式工作，所以这种“未雨绸缪”模式适合即将驶入极度拥堵路段且电量不足时。不难看出，这3种模式各司其职，应用场景也各有侧重，其初衷却只有一个——节能。
新蒙迪欧插电混动版配备的是高功率高能量的锂离子电池，相比传统镍氢电池，具有寿命更长、更高效安全的特点。
智联配置
除了车内这套SYNC®3车载连接系统外，使用起来最顺手的无疑是福特派这个APP。通过它可以与车辆进行互联，实现远程查看电池状态与充电状态。同时，远程启动/关闭发动机、定位车辆、锁定/开锁、查看车辆状态/报警等原有便捷功能同样适用于福特新蒙迪欧插电混动版。
此外，一些实用的主被动安全系统也被植入到福特新蒙迪欧插电混动版上，例如这套ACC全速智能自适应巡航控制，可实现全速域（最高至180km/h）自适应巡航。配有的Stop&Go功能始终对转向角度、加速传感器等众多其他信号进行评估，能够灵敏地识别各种复杂的情况，无论是变换车道、超车或者转弯，都可以轻松应对。在巡航速度低于30km/h时，ACCStop&Go功能能够自动调整车速，与前车保持设定的距离。而智能感应制动保护系统则拥有4挡车距警示，采用微波雷达，并增加了前摄像头检测功能，可以识别运动和静止的物体，探测范围更广。当然，对于新手来说，主动泊车辅助系也必不可少，它能够辅助驾驶员进行水平或垂直泊车，不但可以自动判断选择车位并引导车辆泊入，还具有自动出库辅助功能。
作为福特导入的第一款新能源车型，新蒙迪欧插电混动版的战略意义其实更重要，不仅及时满足了国内正在实行的双积分政策，又能让消费者享受到购车补贴与牌照，同时为后续导入的车型树立了品牌与技术的榜样。
新能源战略
在接下来的4～5年里，插电式混动将会是最快速的增长点。当客户在用PHEV时慢慢接受了电动化动力系统，再加上电池价格的下降，客户肯定会慢慢接受纯电动车型。基于调研，2022年客户转型期就是从PHEV慢慢转到纯电动，这是为什么在电动车之前先推PHEV的原因。
福特的策略和竞品策略相比，在整个细分市场里算是比较快的，因为蒙迪欧是细分市场中第一款插电式混合动力车型。福特全球新能源策略是按照区域划分侧重点，不同区域有不同的侧重点。比如说在中国市场，需要关注到政府的规定、燃油经济性等问题，还有以怎样去满足当地政府的优惠、补贴的获取条件等为策略。
特别是细分市场中的某个车型在某个地方，它的法度和要求是不一样的。福特需尽可能满足中国新能源相关法规，所以不会随便抓全球平台电动化的策略扔到中国区域来。
专访
长安福特汽车有限公司市场及销售服务副总裁胡棣锋