日内瓦车展作为全球最著名的车展之一，每年3月，来自全球的汽车厂商都会聚到这座美丽的城市，将自家最新的、最强有力的车型带给全球的车迷。
阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro
阿斯顿·马丁战神AMRPro终极跑车在本次日内瓦车展上亮相，该车沿袭了阿斯顿·马丁赛道级终极跑车的高贵血统，也是阿斯顿·马丁在本次车展上打出的一张顶级王牌。阿斯顿·马丁红牛车队总经理克里斯蒂安·霍纳和技术总监艾德里安·纽维亲自为新车揭幕，新车使用V12发动机与混动动力系统，功率输出超过820kW（1100bhp），全新空气动力学设计可令车辆产生超过1000kg的下压力。AstonMartinValkyrieAMRPro仅产25辆，预计将于2020年开始交付，现所有25辆车已全部售罄。
短评：这副模样完全是为了追求速度极致。
宾利Bentayga插电混动版
宾利的官方解释为：宾利Bentayga插电混动版是世界上首款超豪华插电混动汽车。超豪华、插电混动两个词恰如其分地解释了它的主要属性和存在意义。V6发动机和续航里程超过50km的电动系统使它成为了一个绿色环保使者，二氧化碳排放量仅为75g/km。未来，宾利也将目光投向纯电动汽车领域，这款豪华的宾利Bentayga插电混动版或许就可以理解为宾利的试水之作。
短评：热爱环保的土豪的上佳之选！
保时捷MissioneCrossTurismo概念车
MissioneCrossTurismo我们可以看其是Missione概念车的猎装跨界版本，与Missione一样的是，新车也将采用纯电动驱动。MissioneCrossTurismo整体采用了类似于PanameraSportTurismo的猎装车身设计，周围的黑色塑料包围为整车增加了浓重的跨界风格。车头的4点式LED日间行车灯是保时捷当下的家族设计风格。此外，新车外观在轮辋LOGO处大量采用蓝色装饰，凸显其电动车的定位。作为一款纯电动车型，MissioneCrossTurismo内饰设计极具科技感，其中仪表盘首次采用曲面屏设计，而中控台上的屏幕一直贯穿到副驾驶的前方。动力系统方面，新车将搭载双电机，其最大功率440kW，3.5s便可完成0～100km/h加速。
短评：电动版的Panamera你会买账吗？
奥迪Pop.UpNEXT飞行车
在2017年的日内瓦车展上，奥迪为我们带来了一辆名为“Pop.Up”的飞行汽车。而在今年的日内瓦车展上，奥迪又为我们带来了基于Pop.Up打造的新车——Pop.UpNext，展示了适用于Pop.Up的地面模块。新车设计有着明显的奥迪家族化风格，扁平且方正。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，不过它采用了双层的设计。两侧车门采用了大面积透明玻璃，坐进Pop.Up内仿佛置身于小型直升机内。座舱内并未提供方向盘或者方向舵，仅有一块大尺寸的曲面屏。其中飞行模块将提供4个由电能驱动的螺旋桨，在飞行模块的加持下，Pop.UpNext可实现垂直起降。
短评：奥迪都已进军飞行行业，DJI你真的不考虑进军汽车行业吗？
宝马M8GranCoupe
与奔驰一样的是，宝马在今年日内瓦车展也带来了他们的旗舰轿跑——M8。作为旗舰版车型，M8GranCoupe集成了所有宝马最新的理念和科技，它也将代表宝马未来的设计语言。作为宝马车型，M8GranCoupe前脸的双肾进气隔栅是必然不会缺席的，全新设计的“天使眼”大灯使得整个车头更低，更扁平，更加凶悍。M8GranCoupe发动机舱比较修长，而驾驶员的中心比较靠后，这是性能车常有的“战斗”姿态。无门把手的设计和略微上挑的腰线，极大地优化了车辆的风阻系数。与车头一样的是，M8GranCoupe的车尾同样采用扁平化设计，且LED尾灯在夜晚颇具辨识度。
短评：面对AMGGT4门咄咄逼人的气势，宝马你还会用你的祖传内饰吗？
保时捷911GT3RS
作为众多车迷心里的信仰之车，保时捷在此次日内瓦车展上带来了新款的保时捷911GT3RS。看着新车惹人的绿色，搭配上911标志性的圆形车灯，不禁让我想起了前一阵非常火的一款手机游戏——旅行青蛙。不过随着时间推移，这只旅行青蛙可能会成为911车型自吸时代的绝唱。911GT3RS相较于普通款车型有着更加夸张的空气动力学套件，车身上布满了各种通风口。全新设计的尾翼采用了轻量化可调支架，可以针对不同赛道调整下压力，尾部全新设计的扩散器也为整车带来了更加出色的空气动力学。动力系统方面，新车采用了4.0L水平对置6缸发动机，与之匹配的依然是那台7挡PDK双离合变速器。
短评：史上最快911，你会为其买单吗？
路虎揽胜SVCoupe
我们见过双门的极光，见过双门的卫士，见过双门的神行……但双门的揽胜我们貌似还是第一次见。但实则不然，揽胜SVCoupe的双门设计是在向第1代揽胜车型致敬，并且新车将以限量版身份现身。新车外形最大亮点在于两门的设计和一些凸显其定位的专属设计，值得一提的是，车门是无框的哟。新车内饰整体采用了高档实木材质，木质饰板贯穿了整个中控台，彰显了高贵豪华的气质。而中控台部分采用了与星脉一样的双屏设计，为座舱内增添了几分科技感。动力系统方面，新车将采用高功率5.0L机械增压V8发动机，其最大功率416kW。
短评：两门的豪华SUV，我很期待你的表现哟。
雷克萨斯UX
小型豪华SUV市场上一直未出现雷克萨斯的身影，然而在此次日内瓦车展上雷克萨斯发布了旗下首款小型SUV——UX。新车沿用了雷克萨斯家族式前脸，纺锤形的进气格栅向外向后延伸，与翼子板紧密相连，彰显动感气息。车身侧面线条十分简洁，底部黑色的包围令新车多少有些跨界风格。车尾采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，视觉效果非常出众，尾部造型十分饱满。内饰设计具有较强的层次感，做工方面依然保持了雷克萨斯一贯的高水准。动力系统方面，新车将会采用全新的2.0L混合动力系统，与之匹配的是全新的Direct-Shift无级变速器。
短评：雷车旗下首款小型SUV，它能一鸣惊人吗？
马自达阿特兹旅行版
在国内，旅行车一直是属于小众群体，而多数车迷心里是极度渴望拥有一台旅行车的。此次日内瓦车展上马自达为我们带来了全新的阿特兹旅行版，新车前脸与新款3厢版一样采用了飞翼式的镀铬饰条以及点阵式的格栅，造型相比于现款营造出了更强的运动感。新车采用了全新设计的LED大灯，相较于老款更有辨识度。修长的车身配上超短的前悬和优雅的腰线，让整车看起来非常舒展。内饰设计相较于现款并未发生太大改变，全液晶仪表的加入和无边框屏幕的出现为整车提升了科技感。动力系统方面，新车将会搭配2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机。
短评：相较于新车的外形，我更关心马自达还能进一步提升内燃机的热效率吗？
丰田AurisHybrid
作为卡罗拉的分支车型，Auris的亮相让我有种眼前一亮的感觉，我不禁联想到了未来新款卡罗拉的样子。新车前脸设计风格极为夸张，巨大的中网很有气势，中网两侧的立体造型，使得新车前脸视觉效果十分凶悍。L型LED日间行车灯视觉效果十分出色，车头的蓝色丰田标彰显其混动身份。车尾整体设计与车头相呼应，锋利的线条使得新车尾部立体感十足。与UX一样的是，Auris会采用全新的2.0L混合动力系统。
短评：在看过Auris之后，我更加期待新款卡罗拉的出现啦。DavidKing
＜专访阿斯顿·马丁设事业部主席戴维金先生＞
Q：阿斯顿·马丁和红牛车队的合作最大的意义是什么？
戴维金：因为客户对阿斯顿·马丁火神Vulcan赛道专属超级跑车非常满意，它让工程师、设计师们的工作发挥到了一个新的高度，也开辟了一个新的市场，这让我们有动力去设计一款新的混动终极跑车。这台终极跑车基于最顶级的赛车技术，我们和红牛车队的合作可以通过F1比赛检验我们的想法和设计，让我们的产品增加了很多来自F1的技术。我们未来为客户打造的车的性能表现也是非常接近F1赛车的，所以和红牛车队的合作对于阿斯顿·马丁来说非常棒，先进的F1技术与阿斯顿·马丁的优秀设计相融合，这些都将在阿斯顿·马丁和红牛共同组建的研发中心里深度酝酿，除了已经亮相的战神，未来还将推出多款超级跑车，毫无疑问这些超级跑车上面或多或少都会带有F1的基因。
Q：您怎么看今天拉共达推出的这款概念车？
戴维金：这款概念车将于2021年投产，并有别于现有的所有量产车，首先是电驱动方式，其次是L4的自动驾驶技术，我们可以制造一辆大型的车，但是我们需要和其他顶级的豪华品牌有点儿不一样，奢华舒适体验和前沿科技应该很好地融合在一起，这是属于新世代的超豪华体验。
Q：在这辆概念车旁边我看到了一个SUV模型，这个模型与阿斯顿·马丁DBX不同，这款概念车会成为未来量产版DBX的蓝本吗？或者共享平台吗？
戴维金：拉共达和阿斯顿·马丁是不同的，拉共达是那种顶级的奢华，而阿斯顿·马丁则更偏向运动，DBX是已经开发完成的一款SUV，而这辆拉共达则不同，它会是一辆纯电动驱动的SUV。
Q：我们看到这次日内瓦车展有些超豪华品牌都展示了插电式混动或者V6混动的新动力总成，阿斯顿·马丁对于这些小排量混动动力总成在未来的产品上有什么准备吗？
戴维金：阿斯顿·马丁的DB11使用的是V12发动机，现在又推出了基于AMG的V8发动机版本，实际上我们已经降低了排量，而且今天我们展示的这款ValkyrieAMRPro其实就是采用了非常超前的混动技术，V12配合电动机的输出，功率可以达到735kW（1000ps）以上，对于阿斯顿·马丁来说，混动技术不是简单的为了降低排量，而是提升性能。
＜梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛先生＞
TobiasMoersQ：介于43和63车型之间的53系列车型如何定位？
慕容涛：当前，43、45、53、63等这些数字代表的意义不再像过去那样明确，比如以排量为标准，这些数字代表的更多的是一种综合性的描述。每个系列都隶属AMG品牌并体现了AMG的DNA，包括动力性能、操控、响应、动态表现等等。
Q：未来AMG产品线会不会每款车型都将提供48V轻混系统的车型版本？
慕容涛：我们将大力推动电动化进程，并提高性能表现。在2020年之后，电动化的进程对我们来说至关重要，高性能车型的开发尤是如此。我们将采用48V或者电压更高的车载电机。电动化将为车辆带来更高的整车效率和功率输出，并给我们留出更多的设计空间。
Q：2017年作为AMG50周年，AMG在全球和中国市场的销量表现是否达到预期？2018年，AMG的品牌重心在哪里？在中国市场的重心又在哪里？
慕容涛：2017年这一年，AMG全球销量达到约132000台，中国市场的销量在AMG全球的销量排名为第3名。中国市场拥有非常快的新车型吸纳能力，这使得市场发展势头迅猛。目前，我们在中国的性能中心已超过100家，我们将和中国本土的合作伙伴一起去不断提升销售表现。
Q：AMG去年发布了AMGProjectONE超级跑车，这款车型所搭载的技术在未来会有多少能够应用在AMG其他的量产车型上？
慕容涛：我们不会原封不动地把AMGProjectONE上的某个单项技术应用于其他AMG车型。AMGProjectONE所昭示的是高性能电动化车型的未来，为量产高性能车型的发展贡献的将是技术的理念和架构，这些理念和架构我们在将来也会逐渐应用于其他量产车型。此外ProjectONE拥有独特的电池技术，这也将会成为我们未来的高性能电动化战略的一部分。
Q：AMG在中国国内消费者中认可度越来越高了，而且带来越来越多的车型，未来是否将参与中国赛车运动的建设，甚至专门以AMG车型设置相关赛事？
慕容涛：目前，我们的赛车主要致力于服务我们的客户，例如AMGGT3和AMGGT4都是客户赛车项目用车。在客户车队参加比赛的过程中，我们将与他们合作，提供多方面的支持。而通过AMG驾驶学院，我们也同样可以促进中国赛车运动的发展。StefanSielaff
＜宾利汽车设计总监StefanSielaff先生＞
Q：宾利现在新的设计语言相比之前显得“苗条”了一些，而且更加扁平化，这种设计风格是出于什么考虑？
StefanSielaff：我们希望欧陆GT有着非常锋利的车身线条，轴距更长，整个车身看起来更具肌肉感，为此我们应用了新的车身成型技术，这种设计语言在后续的车型上也会沿用。
Q：宾利未来有没有计划利用新技术装点自己的车身？比如用3D打印技术做更复杂的车身形变的处理，以及营造灯光气氛。
StefanSielaff：尤其是在灯光、内饰等细节之处，我们的设计将会更加三维立体、更加外放一些，在细节方面还有很大的发展空间。针对车身本身，我们不太可能应用3D打印技术，因为目前我们还是会使用铝合金、碳纤维材质。总体来说，这些新技术给我们的设计语言赋予了更多新的可能性。
Q：新一代欧陆GT的外观设计非常漂亮，更让大家惊艳的是它的内饰，我们在1月时装周参观巴黎的爱马仕工坊的时候，发现他们也有一个车辆定制部门，给汽车定制内饰的皮质，宾利会有跟这些奢侈品牌的合作吗？
StefanSielaff：可以通过宾利Mulliner个性化定制部门来实现，如果客户有需求的话，我们会将他的想法变为现实。如果客户需要定制一台独一无二的车型，我们可以和其他的奢华时尚品牌合作。
Q：添越Bentayga插电混动版为什么应用了铜色的徽标？集团内共享平台的限制会不会让不同品牌车型的设计有很多的趋同性或者局限？
StefanSielaff：去年亮相的宾利EXP12Speed6e纯电动概念车上，我们已经首次应用了铜的元素，铜是电线的颜色，它代表了电动动力，非常精妙、优雅。我认为就算是共享平台也可以做多种多样的设计，我相信我们能为宾利设计出独一无二、卓越非凡的车型。