在纯内燃机驱动的性能SUV这件事上，卡宴已经做到了最好。
卡宴的出现曾经让很多人对这个几乎只专注于跑车制造的厂商有许多质疑，但越来越多的跑车厂商也开始涉足SUV证明了保时捷在这条路上的远见卓识，玛莎拉蒂、兰博基尼是否后知后觉不得而知，但卡宴比它们的SUV早太多年这是不争的事实。卡宴和帕拉梅拉的出现让保时捷整体的销量数字达到了这个品牌的历史峰值，保时捷对卡宴必须重视，因为其已经构成了保时捷利润来源的重要支柱。经过了2次换代之后，卡宴越来越趋于完善，没错，卡宴其实只经历了短短两次换代，我们眼前的这辆车，不过是卡宴的第3代产品。在纯内燃机驱动的性能SUV这件事上，卡宴已经做到了最好，未来如果我们期待更好的卡宴，可能只能等待电动时代的到来。和保时捷的911一样，卡宴的每次换代变化很小，如果我们把这辆第3代卡宴和第1代卡宴放到一起会发现两者比较大的区别，但这辆车如果和前代车型相比却并没有感觉到什么明显的变化，让人感觉好像中期改款一样。从数字上看也是如此，新卡宴的长度只增加了63mm，高度降低了9mm，轴距尺寸甚至都没有发生变化，整备质量减重55kg。外观上最大的变化在全新设计的车尾，或者说尾灯，源自911的贯穿式尾灯让这一代卡宴看起来更像一辆SUV版的911，看起来十分精致高档。但我个人对这种设计持保留态度，911是一辆跑车，理应用这种细条贯穿型尾灯表达速度和动感，但卡宴毕竟是一辆SUV，过于细长的尾灯让车尾的视觉感觉看起来不够丰富，SUV有足够的尺寸空间来施展一些设计上的花招。可能是这种贯穿式尾灯出现在911上备受欢迎，而放在帕拉梅拉上之后更是将那辆车的颜值提升到了一个新的高度，毕竟老款的帕拉梅拉太丑，新尾部让那辆车唯一的缺点也不复存在，于是这两件事给了保时捷极大的信心，但我总觉得术业有专攻，适合轿车和跑车的尾部设计不见得适合SUV。
当然外观这种东西都是仁者见仁智者见智，新卡宴的内饰改造可谓脱胎换骨，电子风格的内饰也同样沿用自帕拉梅拉，这套内饰除了会有收集指纹的功能之外，非常惊艳，将豪华质感和电子科技融合得非常好，要知道这两点如果融合不好很容易会显得廉价，但保时捷通过精妙的设计和大胆使用提升零件的技术含量，让这套内饰捕获了太多人的心，包括我在内。这套内饰基本都采用玻璃按钮风格的触摸操作，但其实部分按键是可以按动的，手感比纯粹的玻璃触摸屏好很多，保时捷为了让手感更好，还加入了声音和震动反馈，谁说玻璃按钮手感差，那是因为不够下本儿。新卡宴的仪表盘保留了保时捷最为经典的5炮筒设计，但其实只有中间的转速表是真正的机械仪表，两侧都是液晶屏模拟的，而且还可以让两侧的液晶屏切换显示地图等其他信息。一个有趣的设定是，在选装SportChrono后会多出一个按键，启动它会让这台车短暂地进入疯狂模式，20s内响应变得特别敏感，还会在仪表盘上出现倒计时，保时捷营造起战斗氛围，的确颇有一套。
战斗氛围不能只通过视觉形象来营造，也得有硬通货，新卡宴的入门车型搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，同时匹配保时捷的PDK8挡自动变速器，0～100km/h的加速时间为6.2s，注意，这是一辆SUV，而且还是入门动力配置。但保时捷真正的看家本领还是卓越的底盘调校，源自帕拉梅拉的3腔式空气悬架让这辆车底盘在舒适和运动之间无缝衔接，当我们需要路感的时候，就能感受到减速带上的颗粒，而需要舒适的时候，又绵软到让人昏昏欲睡。基于48V的电子机械防倾杆也使用在宾利的添越上，说实话吧，宾利添越的底盘技术主要来自保时捷卡宴的研发心得，不仅仅宾利如此，相信绝大多数国人对于保时捷最早的印象不是911，而是源自保时捷的底盘调校这句话。我国汽车市场在刚刚起步的阶段，不知道有多少标榜运动的品牌都在强调一句话，保时捷调校的底盘，能够给别人当老师的底盘调校功底，在自己的产品上是不需要有任何质疑的。
新卡宴是非常完善的一代产品，保时捷的车型总是在有针对性地优化，通过一段时间的市场反馈，吸纳意见，集中在下一代产品上有针对性地做出改变，最终输出的产品总是让人挑不出毛病，在这个基础上再有一些惊喜，更让人对保时捷的印象有极大的好感，现在唯一的问题就是贵。
保时捷调校的底盘，能够给别人当老师的底盘调校功底，在自己的产品上是不需要有任何质疑的。