这已经不仅仅是“不同以往”，而是完全颠覆性的设计理念。
其实就算你是第一眼看到全新第8代凯美瑞，相信“改变”依然是很多人的最大印象。它不再是10多年前在中国首次国产时代表的那种傲领同级的极致舒适，当然也更不是中国经济腾飞初期上一辈人眼中那精致干练的丰田佳美，甚至它的变化也不仅仅是顺应着时代对于科技与设计追求的共同改变，而是在自己坚定的想法中，目标明确地不断进化。
与保守决裂的设计
按照官方的说法，在TNGA丰巢概念加身下，全新第8代凯美瑞拥有了不同以往的炫酷。我倒觉得丰田还是保持了日企一贯谦虚谨慎的态度，这已经不仅仅是“不同以往”，而是完全颠覆性的设计理念。
伫立车旁，无需细观，全新第8代凯美瑞运动版那由内而外散发出的气质已经能让你感受到它强悍的气场。稳重、商务这些保守的传统元素已经被凯美瑞运动版完全摒弃了，现在犀利的设计已经从车头武装到车尾，锋利的大灯内侧锐角设计，搭配上纺锤型的前格栅，让它充满了跃跃欲试的动感。似乎有些眼熟对吗？正是沿袭了雷克萨斯的经典设计风格啊。其实在没有见到实车前，我也颇有质疑为什么凯美瑞要做如此的改变，毕竟这个车型曾经是同级车中稳重舒适型的典范啊。然而，当真切地看到这种设计风格的转变之后，我忽然发现这和雷克萨斯有着异曲同工之妙。就像优雅而静谧的雷克萨斯ES同时又不断挑战着设计与性能的高峰，凯美瑞现在似乎也有了这种转变，开始将力量感、犀利的线条、丰富的光影艺术这些元素植入到车型的设计中，让车辆的性格在变化中更加充实丰富。
令人惊艳的操控感
与设计一起转变的是凯美瑞的操控感，这让全新第8代凯美瑞运动版的气质得到了由内而外的统一。其实当我们在关注这款丰田TNGA丰巢概念下的首款国产车型时，操控表现如何是很多人最为感兴趣的热点，毕竟TNGA对于车辆性能提升的一个重点就是大幅提升车辆的整体刚性。
热效率高达40%的2.5L发动机加速感受很不错。尽管在数据上，143kW和250N·m的两大指标，在对比增压发动机的时候，显得并不占优。但在实际驾驶中，这台相对的“大排量”发动机给予驾驶者的感受还是很好的，在整个油门踏板的行程内，你都能感受到车辆有很明确清晰的加速反馈。性能升级的8AT变速器匹配也很到位，凯美瑞运动版的起步阶段轻柔不蹿车，而在后续的加速过程中动力又显得潜力充足，即便车速接近100km/h动力储备也很从容。所以在涡轮增压和缸内直喷大行其道的时候，感受一下这台自然吸气双喷射发动机的平顺、从容与韧劲十足的驾驶感受，反倒成了一种难得的享受。
全新第8代凯美瑞往操控方向的进化，在底盘调校上也能明显感受出来。除了TNGA带来的整车刚性增加30%，底盘悬架更紧致清晰的反馈也是此前从未有过的。应该说，其实从来丰田车就没有“不好开”的，但真论操控乐趣，以往很难强求，现在这一情形有了很大改变。第8代凯美瑞在手，你可以完全安心地去让它攻每一个弯道，无论是高速的山路弯角，还是城市里小转弯半径的路口，第8代凯美瑞的底盘总能给你最大的支持，这和之前几代凯美瑞有着截然不同的区别。不过相应的，车辆的乘坐舒适性受到了一定程度的牺牲，特别是在通过城市中人为设置的减速带时，它再不是能为老板滤掉一切颠簸的舒适之王了，这真是与提升操控感共生的遗憾呢。
如果从潜在用户的角度来看，你会发现第8代凯美瑞的配置逻辑有些独特，异常低调，却又极为务实。
低调而务实的配置逻辑
如果从潜在用户的角度来看，你会发现第8代凯美瑞的配置逻辑有些独特，异常低调，却又极为务实。全系车型除入门车型外，都配置了丰田强大的智行安全套装，功能包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统和自动远光灯调节系统。这些驾驶辅助科技在现在越来越复杂的行车环境中，其实已经是很实用且会频繁用到的功能。这些安全科技需要毫米波雷达、摄像头等众多传感器以及强大的行车电脑进行支持。这样一个成本清晰又实用的高科技配备其实是很容易让消费者理解并埋单的，然而凯美瑞选择了主流以上车型标配，真的是厚道之举。不过与此同时，身为B级车，导航系统居然要到顶配车型才有配置，这又让人多少有些费解。这种感觉让我一下想起了在日本非常流行的绒布座椅皇冠，可能这就是同一种低调而务实的设计思路吧。
凯美瑞一直在目标明确地进化着，TNGA丰巢概念则给了它最大的支持，现在的全新第8代凯美瑞操控感明显提升，设计也更加年轻而充满力量感。而这恰恰也和中国B级车用户的变化相符，越来越少的公务用车，越来越多的年轻精英自驾出行，配合这样的变化，凯美瑞的进化就显得尤为成功了。