今年56岁的史生伟经营的车队叫：“河南沁阳老史车队”。作为30年卡车运输的“过来人”，他最想分享给同行的一条经验就是：选车非常重要。重要到什么程度呢？老史斩钉截铁地说：“车没选对，等于白干！”
“选选选”经济安全
老史车队主营业务是鄂尔多斯东胜、陕西榆林、山西晋城等矿区的煤炭运输。经过多年发展，现在车队共有80多辆重卡，几乎覆盖了所有重卡品牌，所有这些品牌里，占比最高的当属上汽红岩。
史生伟的选车标准就是：经济、实用。他反问：“难道不都是这样吗？谁都希望车辆质量好、发动机给力、油耗低、毛病少。”那他对红岩的感情是怎么培养起来的还用问吗？必然是因为红岩做到了这些。
耿直的老史这么说：“那么多车，成天坏、不挣钱的车，看了你就生气；毛病少、挣钱多的车，你自然对它有感情，即便跑到报废了，你都感觉舍不得它。”
接着，他又说了关键一条：安全。“人家红岩车设计就不一样，驾驶室碰撞后移，对司机安全保护系数最高。”史生伟听人说了，红岩卡车和火车相撞都没事，车队司机开红岩车心里可踏实了。
“比比比”挣钱多少
“不怕不识货，就怕货比货。”认真的老史还真就对比过，同样的货、同样的往返地点，配置接近、不同品牌的重卡对比如何呢？“哎呀，真是不能比。一趟来回2000多公里，红岩杰卡能省500多元钱油费，加上车重量轻，还能多拉1吨货，等于一趟多挣八九百元钱。一年下来，利润相当可观。”史生伟说，当时买车的时候，另外品牌的重卡还比红岩杰卡更贵一些呢，结果不论油耗、保养、故障率和运费收益，都比不上杰卡。
“现在运价比不上去年高峰的时候了，还是得仔细计算成本。”史生伟说。
除了直接的经济效益，红岩车还有其他成本优势，老史数了数：“杰卡用了一年多，什么问题都没有，杰卡能做到司机休息它都不用休息，我就觉得它好。不像有的车一下雨电路就容易出故障；用的科索9升发动机，噪声低、动力足，还比较耐用；车辆底盘非常扎实，外观也相当漂亮。一般车顶多两三年就得换新车，红岩的车用个五六年都没问题。”故障率低、使用年限长，这也能节省相当一部分成本呢，不就相当于多挣钱吗？
“买买买”只认红岩
如果说今年运输不好做，其实之前就更不好做。回想前几年的状况，史生伟说：“要不是有红岩杰卡，我可能都不干这行了。”
史生伟是上世纪80年代改革开放的时候离开工商局自己创业的，经历过运输最红火的时候，也遭遇了行业低潮期。“前几年真是觉得干不成了，成本太高，利润太低，不想干了。这时候红岩推出了杰卡，我开始买了两辆试试，发现这车太好了，特别适合运煤市场。我现在之所以能继续干下去，就是杰卡给我的动力。”
从2015年杰卡上市，史生伟成为焦作市场第一批红岩杰卡用户之后，他就一直“买买买”，没有停手购买红岩杰卡。“今年我又订车了，前两天刚去提过车。”老史说，每年车队至少更新十几辆车，自从用上了杰卡，所有的新购车辆都是杰卡，“以前是市场上没有红岩，现在认识了红岩，别的车我都不考虑了。”
这样下去，老史车队可能过几年就会变成“红岩车队”了。