柴油，是复杂烃类（碳原子数约10～22）混合物。
天然气，主要由气态低分子烃和非烃气体混合组成，主要由甲烷(85%)和少量乙烷(9%)、丙烷(3%)、氮(2%)和丁烷(1%)组成。
甲醇又称木醇，只有1个碳原子、4个氢原子和1个氧原子。
以上4种，是汽车常见的4种燃料。单单从构成看，甲醇以“1个碳原子”的绝对优势胜出，被国际公认为清洁燃料。
6月6日，甲醇汽车产业联盟筹建工作会议在北京召开，甲醇汽车产业和使用、服务体系有了自己的“家”。
联盟！甲醇汽车形成合力
今年的政府工作报告中明确指出“鼓励使用清洁能源汽车”，这也是从2013年开始政府工作报告中第一次出现“清洁能源汽车”概念，这意味着我国新能源领域发展的技术领域将更为多元和均衡。
甲醇汽车在我国经过多年发展，围绕工信部试点，企业、高校都做了很多工作。不过，目前的甲醇汽车产业还缺乏合力和平台，需要集中研究、解决重点问题。将于近期召开成立大会的甲醇汽车产业联盟（英文缩写MAIA，以下简称“联盟”），就将肩负这个重任。
联盟由工信部、发展改革委、科技部甲醇汽车联合工作组倡议，由工信部甲醇汽车试点领导小组责成甲醇汽车试点办公室，联合中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会、中国石油和化学工业联合会醇醚燃料专业委员会等相关行业协会，联合获得甲醇汽车公告产品的制造企业、从事甲醇发动机生产制造企业、甲醇汽车专用涉醇零部件制造企业以及大专院校和科研院所，自愿发起成立的服务于甲醇汽车行业的非营利性社会团体，以推动甲醇汽车及相关产业的发展，促进甲醇汽车行业转型升级的创新组织。
2017年度的甲醇汽车试点主要工作为：组织编制甲醇汽车标准项目、分工、日程并落实。按照工信部计划要求，推动5省一市试点运行验收工作；协助地方政府组织甲醇重型商用车示范推广应用实施方案的编制、上报、专家组审议评定、核准工作；组织行业编撰《甲醇燃料与甲醇汽车》（暂定名）；拟召开年度甲醇汽车试点工作会议；继续做好甲醇汽车试点技术数据采集、分析、处理工作；甲醇汽车与甲醇燃料可持续发展研讨会等。
“围绕联盟，下一步的重点工作有3个。首先，关于耐腐材料、润滑油、关键零部件等技术的研究；第二，制定行业亟需的标准，现在已经把联盟标准放在认可的位置，作为行标、国标的补充。第三，做好政策支撑、智囊智库。”工信部相关负责人表示。
领先！我们可以自己干
我国甲醇汽车的发展，已经到了引领国际的水平。
自2012年工信部在5省10城展开甲醇汽车试点，取得了明显成效：已累计投入运营车辆有1024辆，单车最长运行时间超过3年，单车最高行驶里程31.5万公里，试点车辆累计运行超过1.5亿公里；工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品包括甲醇汽车、甲醇柴油双燃料自卸汽车、甲醇厢式运输车、甲醇多用途乘用车和甲醇城市客车，基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型；甲醇燃料生产及加注站的建设基本保证了试点运行，10个试点城市共投入甲醇燃料加注站18座，其中包括5个撬装站，累计消耗甲醇燃料超过1.1万吨；印发了相关技术规范和管理办法等。
正如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德所说，“中国人实际上已经掌握了整个甲醇汽车的生产技术、生产工艺和相关装备的制造，也就是说我们完全可以自己干，根本不需要找外国人。”
相关技术的群体突破，早已使得技术不再是甲醇汽车发展的掣肘。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力也表示：“我国甲醇汽车的技术水平已在国际上处于完全主导和领先的地位。”
经济！甲醇汽车无须“造假”
面对不断升级的排放控制，排放造假不只在我国频频上演，就连我们的学习对象——欧美也屡屡爆出疯狂造假的新闻。
屡禁不止，一定是背后的驱动力强大。据报道，在淘宝上只要花6元钱就能买到可以阉割掉SCR后处理排放系统的产品，从而每年省下高达1万多元的尿素开支。“这就是经济规律。增加用户成本的方式，必然遭到各种方式的抵制。”姚春德指出。
在经济性上，甲醇有着天然的优势。目前，市场上柴油价格大约在6200元/吨，甲醇为2000元/吨。采用甲醇为燃料的发动机，在运行中燃料成本可大幅降低，综合节约成本在20%以上。
“甲醇燃料在商用车上的效益非常明显，不仅能够大幅度改善重型商用车颗粒物排放量，并通过明显经济效益，促使用户主动减排。这对甲醇汽车推广非常有利。”姚春德介绍说，将大量富余的甲醇资源找到需求，将其合理利用最大化；同时，在我国“多煤、少油、缺气”的能源结构下，对石油进口依存度上升令人担忧。甲醇成为替代燃料，也可以优化国家能源结构。
会议现场