尤其是当真实世界的“三元素”——人、车、路不断涌现新变化之时：
今天，人们出行需求的关注重点，已经从出行方式的选择，转向出行决策、目的地服务；
同时，交通工具的形态越来越丰富，从自有、公共交通工具出行，到共享出行，无人驾驶汽车、飞行汽车、胶囊高铁等高新科技交通工具日益迫近。现在以及未来“车”不再是单纯的运输工具，而是继手机之后，正在成为新的移动互联网服务平台；
路的概念也在立体化，普通的路网之外，还有地下、天空、水上的新空间，以及景区、酒店等真实世界的新地点，这些都已成为真实世界“网络”的一部分。
可以预见，未来10年，不论是无人驾驶、无人机、城市交通、智能物流，位置和地图都将是重要的服务基础，新时代的地图数据将不再是奇货可居的商品，而是“水电煤”一样的基础设施。
这张“底图”不仅是服务于C端用户，提供城市智慧出行的解决方案，比如公共出行调度系统、智能引擎规划系统和无人驾驶高精地图；同时也将服务于政府部门，提供城市交通治理解决方案，比如打通城市数据神经系统和城市交通疏导系统。
站在这个出发点，看当下城市交通出行的智慧化水平，仅仅依靠某方面的数据，是不能完全客观地反映城市交通整体状况的。信息孤岛、局部视角以及数字沉睡如同三座大山，彼此协作、数据汇聚是必经之路。
在toB的行业应用上，我们已经看到对地图服务的新需求在不断涌现，而且还将继续：
比如新物流，既包括阿里、京东等电商蓬勃而来的物流配送，又包括美团外卖、闪送等新物流形态对物流“毛细血管”资源的调配、管理的要求，也包括共享出行对于位置服务提出的新要求；
比如自动驾驶、无人驾驶等对于高精地图密不可分的新需求。由此，在车联网时代，被人为分割的“革新派”的互联网公司、“渐进派”传统车企，在面向自动驾驶、无人驾驶这样的应用场景时，又开始频频牵手、进入合作的蜜月期；
此外还有，保险、政务等多个领域。
中国互联网地图服务商的格局，未来会出现哪些变量？
阿里系，包括高德地图、菜鸟物流、涉足自动驾驶／无人驾驶的——高德地图的车机版，斑马汽车等；腾讯系，包括投资的四维图新，与腾讯内部的腾讯地图、腾讯位置服务、腾讯车联、腾讯自动驾驶业务板块；以及正处于调整中的百度系。今年初已经转入百度AI技术平台体系的百度地图，被定义为“AI时代的核心基础设施”，以及过去一年强势抢镜的百度Apollo智能驾驶和高精地图业务的紧密关系。以上三股势力都在各自的大版图上重新架构、梳理地图业务；还有携风投之力、强势入场的各路创新力量，尤以机器视觉、视觉定位导航等细分技术方向切入高精地图领域的，蕴含着萌发新独角兽的可能。