近年来，力帆KP系列在市场上凭借优秀的外观设计和独有的动力平台获得了不少车友的青睐，但是力帆并非满足于此并去盲目追求更高排量，而是继续加强KP系列产品，似乎有种不做到自己满意不罢休的感觉，今年KPS系列的加入正是对这种态度的诠释……
型男气质
作为KP家族的新成员力帆KPS系列目前在售车型为KPS200和刚刚上市的KPS150两款车型。KPS150的外形与KPS200差距不大，基于KP150进行优化改善，整车简洁紧凑，在大灯上做了“瘦脸”处理，给人一种俯冲的感觉，并配有透镜射灯，左右两条倒置的“L”型行车灯也已成为力帆的标志，使车头部分看起来更加犀利、动感。小型风挡的增加，在巡航行驶中起到了很好的扰流效果，使骑行中更舒适、惬意。高弓背造型的油箱两侧扰流罩棱角更加分明、更具有层次感，配合加粗的倒置前减震，在视觉上犹如一名身材标准的运动健将，颇有肌肉街车的感觉。多功能液晶仪表盘，时速、转速、油量、挡显等常用功能显示俱全，根据个人喜好配有多种背光颜色可调。与车身前半部相比车尾略显低调，与KP系列差距不大，稍稍上扬的车尾、宽大的后挡泥板，尾灯及转向灯均采用LED灯源，拥有较高的辨识度。虽然是单缸150mL排量，但是发动机声音还是能够让人喜欢，仔细听还会伴随着啸音，只是排气造型和声音只能是中规中矩了。一体式车把和造型较为传统的一体式坐垫虽然满足了日常骑行的操控能力和舒适度，但与整车运动风格略显不搭。
相由心生
更动感、更有冲击力的外观，必定要配有更运动的配置。KPS150搭配力帆独有液冷四冲程NBF内置平衡轴发动机，这台发动机是力帆非常成熟的动力平台，多年来经历考验形成自己的风格，具有动力强、噪音低、低热量、低油耗、高耐久等特点。这台KPS150的发动机具有11.4:1的高压缩比，提供了10.5kW(8500r/min)的最大功率和13.8N·m（7000r/min）的最大扭矩，从数据上来看这已经逼近很多200mL排量摩托车的动力，并配有六挡常啮合齿轮式变速箱。倒置前减震是相对于KP系列不小的升级，视觉冲击力更好，同时提升操控，增强运动性。轮胎方面选用前100/80-17、后130/70-17的正新软质运动胎，相对于耐久度更高的硬质轮胎，软胎具有更好的抓地力，在驾驶中更能给人信心，符合KPS150运动街车的定位。
安全驾驶培训教官:大培子
随心驾驭
跨上KPS150后，首先感受到的是坐垫软硬度很值得表扬。775mm座高和150kg的整备质量对于大部分车友都毫无压力，街车化的坐姿使膝盖及腿部与油箱两侧有很好的贴合度，保障了车辆骑行的舒适度。美中不足的是前脚踏没有自动回弹设计，如果不小心折回，容易让人踩空。力帆独有的液冷四冲程NBF内置平衡轴发动机表现优秀，但与参数给人的第一感觉不同，因为使用化油器，油门响应十分直接，中、低转速扭力表现优异，后段加速较为线性，整个过程没有明显的钝挫感，只是在驾驶激情上略显不足。六挡变速箱的齿比设定偏向前段加速，1、2、3挡用来满足市区骑行中常用速度区域的充足动力，4、5、6挡主要在高速行驶时更加平顺和控制油耗，挡位清晰。偏于运动调校的后减震比前减震更加硬朗，阻尼回弹感受也很优秀，给人一种很扎实的感觉，倒置前减震使车辆稳定性更高，偏硬的减震虽然在日常骑行中使用感受一般，但是当你进到弯道时便会感受到其价值。搭配抓地力较好的软质轮胎，使车辆在弯道中拥有更好的循迹性和稳定性，这也符合KPS系列相对于普通街车更加运动的定位。前后大尺寸盘式制动盘，表现中规中矩，制动感受线性，后制动不容易出现饱死、打滑的现象。在激烈驾驶中，水箱风扇很快启动，散热效果明显，能很好地将温度控制在正常工作范围内。振动控制同样是KP系列动力平台的强项，在5000转前几乎感觉不到，可以在国内排到前列。14L的超大油箱对于150mL排量的车来说提供了足够的续航里程，虽然没有在测试中进行油耗的测试，但预计跑350km是没有问题的。
本刊编辑：李林清
测试总结
KPS150作为一款运动型街车，在动力和操控上都达到了同级别较高的标准，受限于街车车型，车辆的倾角不是很大，限制了弯道极限。在测试中，表显极速可以到达120km/h，骑行中小风挡的扰流效果表现还是不错的。缺点在于整车塑料感较强，细节上的装配还稍有欠佳，不过好在车身用料还是很有诚意的。总的来说KPS150作为力帆KP系列中更为细分的一个产品，进行全新升级，并且很好地区别于KP150，明显提升了其运动性能。对于新手或日常代步和中、短途摩旅都是不错的选择。同时经过赛道的检验兼顾不错的弯道性能，如果将量产车更换运动型轮胎再对车辆稍加改装，相信也可以感受到在赛道中骑行的乐趣。