文｜冯瑛
寻根谒祖
要了解XSR700，就绕不开XS650，让我们简单做个历史回顾。
自1955年7月1日雅马哈株式会社成立以后的15年里，雅马哈只生产二冲程摩托车，并以简单的结构、可靠的品质、强劲的动力著称。随着发展的提速，通过市场调查之后，雅马哈审时度势，迅速做出研制大排量四冲程摩托车的决策，致力于开创二冲程、四冲程摩托车齐头并进的新时代。
最终，XS650于1969年在第16届东京车展上亮相，贯彻了“操控灵活、性能出众”“轻便如350mL车型”“价格容易承受”等理念。作为雅马哈首款四冲程摩托车，XS650在1970年上市后备受欢迎，生产时间较长，大致分成2个时期：1970年至1979年生产的是标准版，1978年起开始生产特别版（Special），其实就是针对美国市场的巡航车。在美国市场，XS650一直生产到1983年才停产，但在加拿大、欧洲等其他市场，生产持续到了1984、1985年。
新双缸，老双缸
XS650借鉴的是凯旋Bonneville650，所搭载的并列双缸，排量为653mL，最大功率39kW（7000r/min），最大扭矩则是54N·m（6000r/min）。由于采用了360°曲轴，因此产生了较大的振动，特别是在怠速时感觉比较明显，为此雅马哈工程师在发动机和车架之间引入了弹性安装基座，改善了乘骑舒适度。
作为最新一代，2016年全新上市的XSR700虽然也是并列双缸，但内里的技术完全不同。这台新的动力装置，采用了80.0mm×68.6mm的缸径和冲程，辅以11.5：1的压缩比，排量为689mL。在电子燃油喷射系统的伺服下，双缸发动机可在9000r/min时输出最大功率55kW，最大扭矩68N·m则在6500r/min时爆发，轻而易举就超越了自己的前辈。
在实际驾驶中，这台并列双缸动力实用，强调中低转速扭矩，无论通勤还是加速，都会让骑手觉得很给力；再加上较轻的体重，XSR700实现了出色的奔跑性能：0～400m加速用时12s，0～100km/h加速用时不到4s，0～160km/h加速用时10s出头，极速可达200km/h！
新技术，老技术
在上个世纪70年代上市时，XS650在技术上领先：当时，绝大多数四冲程发动机采用的都是OHV气门机构，但是XS650采用了SOHC。同时，这台并列双缸采用了新的发动机和曲轴箱总段建造法，曲轴箱是水平分开的，组装起来方便快捷，而其它厂家的曲轴箱基本上都是垂直分开再组装的，或者采用发动机和曲轴箱分开制造再装配的方法。
最新一代的XSR700同样技术含量满满：为了减轻发动机振动，雅马哈引入了单平衡轴，这是同类别竞争对手中最轻的设计，并通过减少曲柄和平衡轴之间的间距，襄助发动机实现了紧凑的结构；新汽缸采用了偏心式结构，让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而是向下，从而减轻了对汽缸壁的冲击，籍此降低了摩擦损失，再加上轻量化的锻造活塞、透镜形状的燃烧室等特点，有效提升了燃油经济性。
XSR700的动力装置还有很强的个性。雅马哈希望，新的动力装置不仅能爆发充沛的动力，而且要让动力发放容易掌控，促进人机之间的交互，让骑手产生更强的自信和更多的“感觉”。为此，这颗并列双缸渗透了超级跑车YZF-R1的“十字曲轴”之理念，采用了270º曲柄，点火正时不均衡。需要指出的是，“十字曲轴”并不是用于提升发动机的动力输出，而是消除由于曲柄旋转运动和活塞往复运动造成的惯性扭矩，提高响应度，优化动力特性和后轮牵引，襄助骑手更容易准确掌控动力发放。如果你驾驶过TDM900或XT1200Z，就会明白这套曲轴的优势所在—不仅有效优化了牵引性能，而且有助于增加个性魅力，排气声浪变成喉音很重的深沉咆哮！
现代性能
尽管借鉴了雅马哈最早的四冲程摩托车诸多元素，但就实质来说，XSR700是货真价实的现代摩托车，标配了防抱死制动系统、强韧的悬挂系统、劲道充足的制动等，动力、操控、舒适、安全、个性“一个也不能少”。
由于采用的是并列双缸，XSR700身段显得很苗条，便于骑手双膝紧紧夹住，人车一体的感觉很强。苗条的背脊式车架采用高拉力钢管制造，并把并列双缸作为车架的强化单元，既轻巧又坚固；精心推敲的530mm后摇臂，增强了骑手加速乐趣和刺激。此外，XSR700异常轻盈，跻身同级别中体重最轻之列，加满汽油也只有186kg，骑手摆弄起来得心应手、随心所欲！