文｜赵飞英
这台并列四缸发动机排量为999mL，采用了80.0mm×49.7mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.61，属于典型的高转速赛车发动机。尽管缸径达80mm，但是受益于优化的设计方案，因此发动机在曲轴部位的宽度约为460mm，总高则控制在560mm以内，结构相当紧凑，质量不到60kg，跻身质量最轻的1000mL级并列四缸之列。
宝马工程师为这台并列四缸配置了气门夹角狭窄的DOHC气门机构，不但实现了高效进气，而且有利于设计出结构紧凑的汽缸头，获得高达13:1的压缩比。同时，宝马工程师借鉴了宝马F1赛车的技术，采用钛合金进气门和排气门，并由轻巧的单凸轮驱动，从而将气门机构的运动质量控制在极低的水平，响应性极佳。据宝马公布，市售版的S1000RR的转速红线定在14200r/min，而实际上这台并列四缸转速可以跑得更快！
2016年S1000RR的汽缸头、进气凸轮轴、进气门、空气室等都作了优化，实现更高效的油气混合，挤榨出更多的功率；排气系统同样作了改进，移除了前消声器，此举不仅有助于增强动力，而且减轻了3kg质量。最终，2016年S1000RR的发动机在BMS-X电子燃油喷射系统的伺服下，可以输出最大功率146kW(13500r/min)，比上一代多榨出4kW；最大扭矩同样增加，现在达到了113N·m（10500r/min）。优化后的并列四缸，从转速5000r/min起就增加了出力，而且动力输出更线性，因此加速更顺畅且易于掌控；特别是9500r/min至12000r/min之间，扭矩维持在112〜113N·m，这一宽广强大的平稳扭矩带，让骑手在高水平的竞技时感到得心应手！
同样让人高兴的是，S1000RR在增加动力的同时，还实现了“瘦身”，加满油箱后整备质量只有204kg，比上一代减轻了4kg。这样一增一减，最新一代S1000RR凭借强悍的动力和较轻的重量，实现了凌厉的起步加速，从静止加速到100km/h只需3.1s，完全具备了争金夺银的实力！
作为超级跑车，车架之重要是不言而喻的。为了保证S1000RR车架刚性和减轻质量“鱼和熊掌兼得”，宝马工程师采用了轻巧坚固的铝合金桥式车架，由4块铸件焊接而成；并列四缸作为强化单元，缸体向前32°，牢固安装在车架上，从而获得了抗扭刚性极强的车架结构。与上一代S1000RR相比，2016年版在车架设置方面作了精细琢磨，后倾角略微减小，从之前的24°改成23.5°；拖曳距稍有缩短，变为96.5mm；轴距延长15mm，现在达到1432mm；后摆臂枢轴安装位置则降低了3mm。凡此种种，目的只有一个：让前端反馈更清晰细腻，后轮牵引效果更好，操控更准确、响应更灵敏！作为宝马阵列的旗舰，S1000RR融会了最新技术，具有高度智能水平。为了在各种情况都能实现最佳性能，宝马赋予S1000RR三种性格，提供“雨天”“运动”“比赛”3种驾驶模式，从而大大增强了实用功能。骑手可以根据实际需要，通过右车把上的选择按钮来切换，选好模式后，略略回收油门以示确认，即完成了驾驶模式切换。
★雨天模式：由于路面湿滑、轮胎抓地力下降，为了确保安全，发动机的最大功率限制在138kW，比上一代增加了18kW；最大扭矩则控制在108N·m。这种模式提供均匀的功率曲线和扭矩曲线，动力响应比较温和。而且，如果捕捉到车轮打滑迹象，自动稳定控制系统（ASC）会提早介入干涉，防抱死制动系统也以安全至上作为基准设置。
★运动模式：该模式适合路况良好的公路。此时，并列四缸处于全动力输出状态，最大功率146kW，油门响应灵敏爽快，为骑手提供强劲加速的快感。运动模式下，ASC介入延迟，允许骑手安全地加大油门出弯。
★比赛模式：适用于抓地力很好的公路和赛道。发动机处于全动力输出状态，整个转速范围内的动力响应迅捷。ASC模式设置与运动模式相同，但牵引力控制系统倾向于极限设置，容许激进大胆的驾驶风格。
当然，选择S1000RR的骑手，往往不会只用于日常驾驶，而有着更强的竞争精神。因此，宝马提供各种高性能选装件，让S1000RR杀伤力变得更加强大！比如可以选装DTC，更加精准地调节控制后轮的打滑程度；选装高性能换挡辅助装置，这样无需操作离合器就可直接升挡或降挡，赢取关键时间；选装动态阻尼控制（DDC）悬挂系统，这样可以根据路面情况和骑手操控方式，相应自动调整阀门，动态优化阻尼，实现最佳悬挂性能……