“大”外观
初次见面，NS110iFI给人的感觉就是“大”，硕大的盾形大灯，给人十足的冲击力，甚至让人忽略了上方的螳螂式车头。整体车身十分饱满，厚实的车座，可以用敦实形容的车尾，给人一种十分厚重的感觉。NS110iFI的外观比较中性，没有太多的运动感觉，也没有显得很年轻时尚，配有多种颜色供用户选择，可以满足各类车友的需求。
大灯采用普通卤素灯源，稍显遗憾。大灯左右两侧的LED灯带则成为了点睛之笔，无论白天或夜间显示效果和视觉效果都很出众。尾灯、尾部转向灯与宽厚的车身尾部融为一体，并分为上下两层，增加了车辆的辨识度和层次感。仪表盘可谓是亮点之一，现代感十足的立体仪表与车头大灯有些呼应，夜晚背光灯亮起后显示效果值得称赞，如果说你对它的外观不是十分中意，那么当你坐在车上看到眼前的仪表时还是会感动很大的欣慰。
在人性化设计方面，新大洲本田也是用了心，带有自锁功能的电磁防盗锁，并带有夜间背光，这对于一款日常代步用途为主，可能会夜间使用踏板车的车主来说再贴心不过。坐垫下方的储物空间虽然难以放置一个全盔妥，但是可以容纳一个3/4盔，刚好能够满足日常的使用。车前方的储物格分为左右两个深槽并采用封闭式，可以容纳常规300mL左右的饮料且可以锁住，在左侧深槽内还配有12V1A的扩展型ACC充电接口，通过转换头可以对手机等设备充电。前方储物格上方还有个挂钩方便挂一些购物袋之类的物品，方便日常使用。
“巧”配置
很多人关注NS110iFI都是因为它的配置，采用本田新一代eSP单缸风冷四冲程发动机，实际排量108mL，最大功率6.4kW(7500r/min)，最大扭矩9.2N·m(5500r/min)，加速性和爬坡能力都有一定的提升，同时搭配ACG静音启动技术让这台小车更显档次。IDLINGSTOP（自动启停）技术则是这一级别在国内很少见的配置，这项技术不仅为综合油耗作出了贡献，并且迎合了环保的理念。同时搭载本田第五代PGM-FI智能电喷系统，使动力和油耗达到很好的匹配。不过正是如此之多的技术加持，造成了车身上可以看到各种技术的标识，显得有些凌乱。
NS110iFI在制动上有两个版本，前后鼓式制动和前盘后鼓式制动。我们所测试的这台车为前盘后鼓式制动版本，配有CBS（联动式制动系统）能够自动分配前后轮制动力，达到最佳制动效果，同时能够有效减免制动抱死的情况。
驾驶感受
驾驶感受则是NS110i“大巧若拙”的最大体现，原以为厚实的车身和并不运动设计不会有太多惊喜，而当你骑行过一段时间后才会发现这是一台很好骑的车。首先在动力上，这台eSP发动机配合第五代PGM-FI电喷系统在起步阶段便可以做到给油就走的驾驶感受，没有拖泥带水十分轻快。整车的行驶质感也是值得称赞，发动机运转平稳，且带来的声音和振动都在适当的范围之内，排气声音也属于丝毫不扰人的类型，给人的感觉与外观偏优雅的气质相符合。
特约试车：刘平
在悬挂设置方面则有一个意想不到的亮点，NS110i并不算运动的外观，却在悬挂调校上超过了很多拥有年轻运动风格的踏板车，虽然在坑洼路段的舒适性上稍弱了一些，不过还好坐垫较为宽厚，能够弥补一些舒适度。但偏硬的调教在弯道中提供了足够的支撑，个人认为这样的调校算是对得起发动机出色的表现了。制动上，这台前盘后鼓配置的NS110i表现同样能够得到认可，配有CBS（联动式制动系统）的制动表现足够线性，并且很难出现抱死的情况，在紧急制动下给人十足的信心。
IDLINGSTOP（自动启停）技术的加入则为该车提升了一个档次，这项技术其实已经很成熟，只是在国内较为少见，而在这个级别踏板车中更是少之又少。拨动右车把上的功能按键IDLING/IDLINGSTOP至IDLINGSTOP选项，仪表上将会亮起绿色的“A”标示，提示开启该功能，当你停车超过三秒钟后车辆会自动熄火，而当你再次拧动油门时，NS110i便会由熄火至启动一气呵成，甚至让你感觉不到任何衔接上的顿挫感。这项功能在等待红灯时十分适用，但是在狭窄路段挪车和间歇性堵车时连续的熄火、启动会有些不适应，可以选择将其关闭。同时NS110i还配有边撑熄火功能，这对于没有把手电门开关的踏板车来说十分实用，方便的停车加边撑方式熄火，再去关闭钥匙。
总结
NS110i外观上得分并不高，更高得分区域在于驾驶感受上，厚实的车身却拥有灵巧的操控和充沛的动力，给人很大的惊喜。而偏运动的调校则是仁者见仁，对于更喜爱舒适型车款的车友来说有些勉强。不足之处在于该车在车壳用料方面稍欠火候，塑料板件略显单薄。
总体而言，这辆车给了我更多的是惊喜，在动力、操控、制动方面以及那个视觉效果出色的立体仪表盘都值得肯定，相对一些徒有其表的车来说，NS110i反而是美在心里，希望对此车感兴趣的车友能够真正的去试骑一下才能更好的体会这款车。