“重磅”回归
对许多70后车迷来说，来自宝岛台湾的三阳摩托车曾神一般地存在于记忆中—上世纪90年代初，三阳“野狼”横扫大陆摩坛，成为无数人的梦想之车。当时，许多不懂车的小孩子甚至家庭妇女都知道“野狼”是一款很“厉害”的摩托车……公元1992年，随着厦门厦杏摩托车有限公司的成立，三阳优秀车款陆续进入大陆市场，中华系列、风速系列、新野狼、夏杏太子等车型持续热销，是国内摩市当之无愧的“高端车”。
新千年的第一个十年之后，国内摩市越发喧嚣，在众多企业大呼小叫、你争我抢之际，厦杏三阳却陷入低调，虽然不断有好车出现，但其重心显然放到了欧美以及亚洲其他地区。在大陆市场的推广力度不够，表现不温不火。
CRUiSYM300显然是三阳在沉寂数载之后的一次强力反弹，高颜值、高配置，诚意十足。这是一款定位于通勤和休旅的多功能踏板车，但在配置方面却侧重运动性能，如果你只是将其当做日常生活用车，于其而言的确是大材小用了。CRUiSYM300所搭载的低排放（国4）水冷电喷单缸发动机是三阳的“拳头”机型，在同级别中有着最强大的功率和扭矩输出，整体性能令人期待。
CRUiSYM300的配置堪称“高端”—鱼眼投射式双大灯曾是400mL级以上车型的专属，出现在该款车上属于“下放”；尾灯和转向灯均为时下流行的LED光源；制动系统配备了德国BOSCH防抱死系统，直径达260mm的前制动盘更是对向四活塞卡钳的配置；后悬挂采用了汽车级两段式阻尼减震，前悬挂的直径和行程也是该级别的最高规格；其他的诸如弹开式中置油箱盖、前后行车记录仪预留空间、新款高辨识度仪表、角度可调式风挡等配置也充分彰显了企业的匠心独具。
CRUiSYM300的前身是三阳GTS300，2017年4月才正式面市。将这款上市只有一年的车型投放内地市场，再加上较合理的售价，足以证明三阳对国内市场和用户的重视。
温柔悍羊
CRUiSYM300的体形高大威猛，线条流畅、棱角硬朗，整体视觉立体感十足。启动后，278.3mL排量的发动机运转铿锵有力，初段发力强劲，中段加速感很强，高转速时有着很足的后劲。急加速时，硕大的消声器也将嗓门拿捏得恰到好处，不吵，听上去还挺带感的。总体来说，这款发动机在低、中转速区间的加速表现让人感觉最畅快，几乎不输400mL级同类车款。本人最欣赏该车在6000r/min左右时的表现—提速猛、振动小、运转声悦耳，感觉好极了。而且，此转速区间正是正常骑行中的常用转速，这种性能设定除了能够带来酣畅淋漓的骑行感受，也有利于提升发动机的耐久性和经济性。
在操控感受方面，参与试驾的几名车手对CRUiSYM300的评价都非常高。对比之前骑过的类似车型，从动力的顺畅易控到车体的重心设置合理性再到驾驶操作的便捷感，此车都要明显更胜一筹，悬挂的表现也是可圈可点，尤其是驾乘舒适感，那小沙发似的鞍座和宽裕的空间让车手和乘客都能找到最舒服的坐姿，在互不干扰的前提下享受惬意的驾乘感受，座高设定也有着极高的身高兼容性，身高不到1.7米的车手也能双脚同时脚掌驻地。这只外表强悍的大羊，的确是很容易接近。
CRUiSYM300的实用功能很强大，储物空间的宽裕足以让日常用车中物不外露，而且座下主储物箱在运转中也可以快速开启；USB和车充座的位置很合理，足以保证长途行驶中的便捷使用；风挡的面积足够大，高速时的扰流效果也很好，但调校时需要借助工具，不够方便和快捷。受场地限制，我们没能全面（不同时速区间）测试CRUiSYM300的制动性能，在这里就无法详尽地向车迷们描述它的表现了，但可以肯定的是：在速度100km/h之内，该车制动系统的常规制动性能和应急能力不会让你失望的。
总之，CRUiSYM300是一款能为你带来惊喜的大型踏板车，它有着出众的动力性能和驾驭感受，整体实力在同级别（包括日系车）中难逢敌手，在造型和配置上也能满足个性车手的虚荣心。
从实用的角度来衡量该车，将这款承载能力强、功能齐全且亲和力十足的大羊当作长途用车，也是非常合适的。不过，虽然该车是一款运动性能不俗的踏板车，但踏板车左右倾角的高度设置并不能让你像骑跨骑式运动车那样随心所欲地高速压弯，在日常骑行中最好还是悠着点儿。M