超级跑车：科幻色调的H2Carbon
◎美学特征
○面向未来的科幻造型○线条丰富见棱见角○科技感十足的机械增压发动机○碳纤维材料提升了整车品味○低风阻设计令人过目不忘
通常来说，超级跑车采用向前倾斜的造型，以实现在高速疾驰时更快的转向，但是这样的造型将会产生更多风阻。因此，川崎H2Carbon的造型与超级跑车不同，质量前移的攻击感不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车一样扁平，目标是为了将风阻降至最低！
如名所述，H2Carbon的上部导流罩采用的是碳纤维，造型类似赛道专用的H2R，通过精心设计的边缘和线条，来引导强大气流的冲击；强制进风口则设计在最高效的位置。H2Carbon的侧罩和下部导流罩很紧凑，设计目标主要是帮助散热。尾罩采用的是异常紧凑的三片式造型，中间部分比较高，呼应前导流罩，共同引导气流流畅绕过骑手。同时，高速气流还可从较高部分与较低部分之间流过，以减少风阻。
强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能。为了维持H2直线超高速的稳定，以及改善高速转向时的控制，川崎工程师采用了诸多空气动力装置来产生下压力，确保前轮紧紧咬住路面。比如，上部导流罩配有颔式扰流板。这一独特的造型不仅增添了H2的鲜明个性，更重要的是，高速时能够产生下压力来增加车体稳定。出于同样目的，后视镜采用了翼面造型，后缘的格尼襟翼则进一步增加了翼面效率，可在同样表面上产生更多的下压力！
NK街车：“极简风格”的Monster797
◎美学特征
○精力弥漫的质量前移造型○强烈的钢铁质感○颜色搭配鲜明醒目○简明纯粹的美学理念○令人印象深刻的意大利NK风格
自1993年面市以来，杜卡迪“怪兽”（Monster）以裸露的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的骏马。“怪兽”成为杜卡迪最畅销的车型，销售量一度占到杜卡迪所有销量的三分之二以上，至今长盛不衰，成为车坛传奇性的车型。
“怪兽”始终坚持独特的美学理念，那就是极简风格。早在1992年的科隆国际摩展，杜卡迪就揭开全新“怪兽”原型的神秘面纱，以全新的理念、全新的设计、全新的造型，震惊了观众和媒体记者。杜卡迪设计师伽鲁兹将怪兽理念归结为纯粹的极简主义：“作为骑手，你真正需要的是坐垫、油箱、发动机、两只轮子以及车把。”作为目前“怪兽”家族的老幺，Monster797的发动机排量最小，不过虽然标称797，但是实际排量达到了800mL。这颗经典的杜卡迪L型双缸，没有采用液冷散热，而是传统的空气冷却方式，再加上钢管格子车架，让钢铁质感充分显露，给人强烈的机械美感。每个汽缸头内也只安装了两只气门，目的是减轻重量、降低成本以及方便维护。显而易见，这颗动力心脏不是为了追求竞技而生，而是突出经典、简单、紧凑以及实用的品质。
作为入门级的“怪兽”，Monster797有很多的亲善设置和贴心细节，特别适合新手和女性骑手。比如，座高只有805mm，方便骑手双脚随时着地；又如，发动机的动力输送被整饬得很平稳流畅，即使是新手也很容易准确掌控油门；再如，驾驶姿势比较直立，再加上较低坐垫和宽大车把，操控起来轻松省力。Monster797的魅力何在？简单、可靠、实用、经济，这些优秀的品质在任何时代都不应该过时。运动旅行：优雅大气的R1200RT
◎美学特征
○优雅大气、整洁流畅的造型○轮廓线条丰富而圆润○最安静的大型风挡○一体化设计的侧箱与整车般配○缀有散热片的“拳击手”发动机很有质感○TFT高清彩屏造型精美、信息丰富
提到经典旅行摩托车，宝马RT是无法绕过的标杆之一：
1978年，宝马R100RT横空出世，这是首款采用全包式导流罩的宝马摩托车，自此而后，RT就持续踏上了进化之路；
1995年，宝马R1100RT面市，这是首款搭载了风冷+油冷“拳击手”发动机的RT系列车型，散热能力更强，比此前的风冷“拳击手”更胜任长途旅行；
2002年，宝马引荐了新的“接班人”R1150RT，发动机排量扩大，动力性能提升，齿轮箱也升级到六速。
2005年，R1200RT闪亮登场，动力比R1150RT增长15%，重量则减轻20kg，同时可选配电子悬挂调节系统、随车计算机等装备；
2014年，在接续推出多个版本R1200RT之后，第四代璀璨亮相，在动力、操控、舒适等维度上，百尺竿头更进一步。
只需惊鸿一瞥，你就会自然而然地被R1200RT的优雅大气魅力所吸引，顿生爱慕之心：车体设计精雕细琢，异常流畅的流线造型动感十足，实现了更佳的空气动力学性能，提供更好的防风保护效果，而且将风噪进一步降低，这是宝马摩托车中最“安静”的风挡。前脸则借鉴了大哥K1600GT，两只圆形反射式头灯分居左右，卫护着中央的大型主灯，给人留下深刻印象。新设计的多功能仪表盘，配有5.7英寸的TFT高清彩屏，读取信息便捷轻松；针对不同身高的骑手，为了实现最佳视觉效果，显示屏可以向前或向后倾斜5°。同时，R1200RT标配了随车计算机，延展了平均油耗、平均速度、行驶时间、休息时间、维护资料、维护周期等丰富信息，通过别出新裁的多控制器，所有信息都能轻松读取。坐姿舒展惬意，由于坐垫、车把、脚踏同步降低20mm，骑手坐垫延长20mm，乘客坐垫延长10mm，新版R1200RT创造出更加舒适的旅途。而且，除了标配的805/825mm坐垫外，骑手也可根据个人情况，选配高位坐垫830/850mm，或者低位坐垫760/780mm。
重型跑车：霸气威猛的ZX-14R
◎美学特征
○霸气的“六眼”前灯○造型优雅大气○大型双排气管昭示不寻常的实力○提供完备防风保护的导流罩○嵌入式尾灯、转向灯让整车显得整洁圆润
1984年，最早的川崎忍者Ninja900（又称GPZ900R）横空出世，首次武装了液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机。气焰嚣张霸道的动力，驱动忍者疯狂飞奔，极速超过240km/h，成为当时最猛的公路车！
30年后，川崎推出了纪念版超级忍者NinjaZX-14R，以更强的动力、更好的操控、更安全的驾驶、更舒适的乘骑，向历史悠久、口碑著称的忍者，致以最高敬意！
纪念版ZX-14R采用了30年前最早忍者的喷涂，显得异常醒目别致，主打颜色是花炮红+金属灰，让热烈与冷峻、激情与理智相映相衬。轮毂上饰以金色细纹，卡钳同样镀上金色，以凸显纪念版的尊贵身份。导流罩上打上了30周年纪念徽章，彰显忍者的伟大悠久传统；油箱上则打上了系列号牌以示珍贵，因为纪念版ZX-14R限量生产，每台都单独编号！
这台纪念版ZX-14R，武装了最猛烈的并列四缸发动机，峰值动力远超宝马K1300S，全面盖过了铃木隼！这颗液冷、DOHC16气门的并列四缸，排量高达1441mL，在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，爆发出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是惊人，超过了160N·m！如果在高速时启动强制进气模式，超级忍者性能再次飙高，最大功率达到154.5kW（10000r/min）！强悍的动力，必须要配上强大的车架，才能得心应手地驾驭。
与上一代相比，纪念版ZX-14R的铝合金单体车架做了多处改进，采用了混合结构—转向头是重力浇筑件，进一步增强了刚性，提升了转向性能；单体车架的主体部分是压制件；摇臂枢轴部分是高真空压铸件。这种混合结构，让车架实现了理想的刚性平衡，该强化部分就强化，需增加弹性部分就增加弹性。因此，尽管纪念版ZX-14R动力磅礴，但是跑起来轻盈灵活，提供异乎寻常的驾驶快感！
华旅行：装备奢侈的本田金翼
◎美学特征
○瘦身后造型显得新潮俊朗○双叉前减震增添个性○应有尽有的豪华装备○TFT全彩液晶仪表+LED光源○内外双修，电子管理系统全面升级
提到本田金翼，可谓是无人不知、无人不晓。自第一代金翼在1975年面世以来，在40年的进化过程中，相继推出了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800五代，发动机由4缸进化为6缸，排量从1000mL扩容到1800mL，而且装备越来越豪华、越来越奢侈！这辆本田超级旅行摩托车，凭借奢华的水平对置六缸发动机和高级配置，为骑手提供无上享受，让舟车劳顿和仆仆风尘，霎那间烟消云散！
自问世以来，金翼就持续根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，并将新技术、材料、工艺融汇其中，从而推陈出新、老而弥新，因而被人称为“两个轮子的教科书”。现在，本田再次按下进化启动按键，2018年重大改版的金翼霸气登场。新金翼再一次用活生生的现实，告诉人们什么是“进化论”，什么是“适者生存”！
首先向我们展示的重要武器，是兼具个性和性能的双叉前减震。新金翼作了大胆的变革，放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，这大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。本田声称，全新引入的双叉前减震给新金翼带来很多好处：首要的是，减轻了前车把的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%。其次，新的前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益。第三，实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操控更灵活、响应更好！
作为最新一代，金翼给人的惊喜远远不止于此：造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上，同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源……新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代！
复古思潮：古香古色的Thruxton1200
◎美学特征
○英伦风古典跑车造型○安装在车把外端的后视镜增加个性○前叉防尘套+双筒减震器增加古典韵味○钢丝辐条与汽缸散热片很配○伪装成化油器的电子燃油喷射系统
没有多少厂家能够像凯旋那样，拥有丰富而珍贵的历史资源。这家百年老品牌推出的古典风格摩托车，无论名称还是造型，无论整体轮廓还是细节装饰，总能找到历史渊源，Thruxton就是这样的代表车型。
上个世纪60年代，在著名的英国斯拉克斯顿赛道（Thruxton），凯旋赛车叱咤风云，占据了统治地位。为了纪念这段辉煌的历史，致力于恢复往昔的荣耀，凯旋在2004年推出了古典风格的Thruxton，迅速掀起了复古风潮流。最新一代的Thruxton1200，尽管变得更大、更强、更灵活、更安全，但是依然保持了复古格调。并列双缸已经进化到液冷时代，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸发动机前后呼应，烘托出上个世纪60年代的古典街车韵味。甚至，外观来看，这台并列双缸发动机仍然由一对化油器伺服，以突出古典韵味。但是，这只是凯旋的“障眼法”，因为Thruxton1200早已放弃了化油器，采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。为了营造古香古色的味道，凯旋在17英寸的前后轮辋上，都安装了32根钢丝辐条；为了强调古典跑车的味道，Thruxton1200安装的是单人坐垫。在悬挂系统方面，凯旋在前叉上刻意安装上老式的橡胶防尘套，后部没有沿用惯常的单筒减震器，改用上复古的双筒减震器。
作为注重古典韵味的格调机器，行头装备对于Thruxton1200来说很重要。为了让骑手进一步突出主张和彰显个性，凯旋准备了两套行头供选配。
一套是赛车行头，具体包括：风阻系数更小的导流罩，位置更低的分离式车把，移除后挡泥板的尾灯－转向灯装置，V&H赛车消声器，油箱皮革饰条等。
另一套则是英伦风行头，装备包括：染色迷你风挡，安装在油箱左右侧的膝盖垫，移除后挡泥板的尾灯－转向灯装置，位置更低的分离式车把等。
探险征途：桀骜不驯的1090AdventureR
◎美学特征
○桀骜不驯的高头大马造型○达喀尔式的车头○裸露车架和发动机增加硬汉味道○钢丝辐条轮辋+粗砺轮胎显得野性十足○高扬的排气系统暗示较强的涉水能力
如今的探险车，大多是体型庞大、尺寸超标，但是仍然拥有相当的越野能力。很大程度上，牵引力控制系统、越野设置的防抱死制动系统、电动悬挂系统等电子智能辅助装置，帮助补偿了超标的重量和尺寸。
尽管这些超标的大型探险车，应付破损路面效果不错，偶尔越野也可以，但是我们不要忘记，它们的主要定位仍然是在公路上。充沛的动力、适合公路行驶的轮胎和铸造轮辋、电子智能辅助装置、舒适的人体工程学结构、大油箱、高承载能力……准确地说，这样的大型探险车应该叫做探险旅行车。
但是，在1000mL排量级别的探险车中，KTM1090AdventureR显得不太一样！
与常规“探险旅行车”相比，这位好汉更偏向于“公路越野两用车”，换句话说，这是一位真正的“野人”，更喜欢越野而不是公路，这在大型探险车中确实是“鹤立鸡群”！
与相对斯文的“弟弟”1050Adventure比较起来，“大哥”1090AdventureR狂野暴躁了很多。外观上最明显的不同，是原来的铸铝轮辋被替换成弹性更好的钢丝辐条轮辋，而且车轮直径更大，前轮从19英寸扩大到21英寸，后轮从17英寸增加到18英寸，征服恶劣地形的本领有效增强。相得益彰的是更强韧的WP悬挂系统，完全可调，无论是公路疾驰还是越野颠簸，都表现得沉稳大度！前轮安装的倒立式前叉，不仅管径从43mm增粗到48mm，而且行程高达220mm，多出了35mm；后部的单筒减震器同样强化，行程同样达到220mm，多了30mm。相应地1090AdventureR拥有更充裕的最小离地间隙，比1050Adventure增加了30mm，襄助骑手轻松跨越的各种路障！