主编最近一段时间，不断蹿升的重卡销量让行业又变得热闹起来。看着各种涨势喜人的新闻，字里行间中都透着激动和喜悦。作为行业媒体，本该为行业和企业感到高兴，毕竟这种行情久违多年。但仔细想想正是因为这种行情多年不遇，才更应该给这充满虚火的市场降降温。
通过这些数据就能看出2016年的重卡市场到底有多火爆：行业整体增幅30%，个别企业的增长更是接近翻番。是什么原因造成了如此疯狂的走势？
首当其冲的应该是GB1589-2016的发布以及随后出台的一系列治超新政。新国标以及新治超标准的出台，使得用户为适应新标准和政策重新调整车辆结构，从而产生新购车需求；从宏观来看，治超新政实施直接导致单车运力下降而造成总体运力不足，进而带动车辆新增需求。轿运车的持续热销已充分证明了这一因素所带来的影响。
煤炭行业的复苏又给本已经旺盛的重卡市场添了一把火。在经历了连续几年的低迷后，我国煤炭市场出现了量价齐升的局面，在煤炭铁路运输出现一车难求的情况下，公路运输成为弥补铁路运力不足的有效手段。在高额运费的驱使下，很多用户选择购车进入到这一领域。
目前，业内很多人分析重卡增长时大都会提到上述利好因素，但在看待这些因素时显得有些过分乐观。事实上，无论是治超新政还是煤炭市场对重卡市场的影响都是短期效应，根本不具备持续性。尤其是煤炭行业，其周期性和季节性更为明显，对相关行业同样会产生周期性影响，例如，最近一则关于煤炭铁路运力告急的新闻中说：“铁路装煤敞车缺口10万辆左右，”其原因是“连续3年没有新造敞车(铁路煤炭主力运输车)，且大量货车限制、封存和报废。”也就是说，由于煤炭市场不景气，所以最近3年中铁总没有造新车，又闲置了一批车，才导致运力不足。同理，3年后谁又能保证煤炭运力缓解后不会出现大批重卡闲置呢。治超影响同样如此，从历年发布的治超政策看，它会导致市场需求短期出现上升，但不会对长期走势有太大影响。况且，从国内外的市场经验来看，治超和排放升级等这些看似利好的政策，实际都是在透支未来的市场需求。
所以，重卡市场火爆是好事，但别忘了这只是当下多种偶然因素叠加导致的虚火。重卡属于典型的周期性行业，受宏观经济影响明显，出现波动很正常，但大起大落并不利于行业的发展。另外，各方也别总盯着炒作行业和企业的销量数字，一个真正成熟的市场和企业更需要平稳健康的可持续发展。