苏海庆｜文
该解决方案基本解决了车辆制动性能差的问题，同时也排除了更换制动鼓后，由于制动蹄片与制动鼓之间接触面位置不理想，导致车辆制动性能差，产生重复更换的问题。
Abstract
IntroductionoftheOptimizationofDrum-brakeforPublicBus
TheauthorprovidedanalysisofvariousstructuralfeaturesandmechanicfunctionbytakingDaewoo’sbusbrakesystemasexample,andconductedanacademicresearchonhowtoincreaseitsefficiencyinpracticaloperation.Inaddition,theauthoralsobroughtforwardwithhisownsuggestionsonhowtooptimizeDaewoo’sbrake-system.
据报道，2015年2月10日，长春市一辆104路公交车在行驶过程中制动系统失灵，致使路口排队等候红灯的7辆车被撞；2015年6月3日，上海S20外环高速外圈一辆闵行12路公交车由于制动失灵发生撞车事故。由此可见，随着服役时间不断增长，公交车辆制动系统的稳定性已经成为影响整车寿命一道门槛。为降低企业的运营成本，笔者将依托多年的从业经验，对公交车制动系统的优化提出自己的见解。
制动存在的主要问题
上海浦东新区上南公共交通有限公司拥有公交营运路线74条，营运车辆1005辆，其中大部分是万象大宇客车。随着长时间高负荷地工作，该品牌车辆的制动系统普遍出现了制动力下降、反应慢等不安全因素；并且维修过程中，在更换了新制动鼓后，车辆仍存在制动力不理想的问题，导致制动鼓被反复更换，既耽搁了运营时间，也增加了维修成本。
要知道，车辆制动系统的功用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统必须具有极高的灵活性和稳定性，这直接关乎着一车乘客的生命安全。由于大宇公交车用鼓式制动器，笔者就鼓式制动器的结构特点分析了故障原因。
现在的鼓式制动器主要是内张型，依靠制动蹄片向外张开摩擦制动鼓的内圆柱面，产生摩擦力达到车辆减速的目的。相较于盘式制动器，鼓式制动器造价低，更耐用。但不可否认，鼓式制动器的制动效能和散热性都相对较差，在工作过程中，制动蹄片和制动鼓在高温影响下较易发生变形，产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降；另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校制动蹄片的间隙。因此，笔者认为，简单更换制动蹄片和制动鼓是无法恢复车辆制动效果。
解决方案及带来的效益
通过多次试验，上南公交公司对制动系统各部件的替换安装，并更换了2种不同品牌的制动调整臂作为参考，笔者得出以下结论：更换导轴铜套、橡皮套能够减少机构内接触面的间隙；更换制动分泵能提高车辆制动反应速度，但对于提高制动力效果甚微。影响整车制动效果主要问题仍在于制动蹄片与制动鼓之间的间隙。
于是，笔者又进行了制动鼓与制动蹄片接触面的调整试验。经过多次实验论证，更换制动鼓时，通过在制动蹄底板2端加装2个0.5mm衬垫，调整制动蹄片端面高度,并且对制动蹄片使用手动制动蹄光磨工具进行飞磨，改变制动蹄片的弧度，获得制动蹄片与制动鼓之间更加完美的接触面，从而达到了提高制动力的效果。
该方案基本解决了车辆制动性能差的问题，同时也排除了更换制动鼓后，由于制动蹄片与制动鼓之间接触面位置不理想，导致车辆制动性能差，产生重复更换的问题。这不仅大大提升了车辆制动性能，还明显降低了更换制动鼓后的返修率，为公司节约了大量的修理费用。