根据国标要求，双层公交车整车高度不能超过4.2m，如果限高运行条件下，整车高度可能会更低，并且对上、下层高度要求不能低于标准值。图1典型的双层公交车车内布置形式
图2楼梯布置在驾驶员后部
图3位于驾驶员后部的旋转楼梯Abstract
IntroductionoftheDesignofDoubleDeckerStaircase
DoubleDeckerhasbeenwidelyrecognized,thanksforthetremendousprogressofitsreliability,safety,riding-comfortandenvironment-friendduetothefastdevelopmentofbustechnologies.Thisarticleprovidesabriefintroductionofthedesignofitsstaircasebasedonanalysisofthreemostpopularmodels.
双层公交车起源于英国，尤其是伦敦的红色双层巴士更成为国宝级的风景。在中国香港，双层巴士更是公交车的主要车型，也是一道特有的风景线。在国内，多年前双层公交车在不少城市运行，但由于车辆产品更新不及时，曾经一度消失。如今，随着客车技术的发展，在环保、安全、舒适和可靠性方面都有了很大进步，双层公交车又逐渐进入人们的视野，在北京、上海、深圳、天津、合肥、无锡、哈尔滨、桂林等城市均有双层公交线路运行。随着客车技术的发展，如今的双层公交车除了采用柴油机外，也可采用天然气燃料或者纯电动驱动。
根据国标要求，双层公交车整车高度不能超过4.2m，如果限高运行条件下，整车高度可能会更低，并且对上、下层高度要求不能低于标准值。基于以上原因，双层公交车均为一级踏步低入口或一级踏步低地板结构形式。满足下层高度以及相关标准的规定，楼梯阶数在8级左右。
双层公交车分上、下2层，2层之间有楼梯相连接。大部分双层公交车前门在前轮前，后门可设置在后轮前也可设置在后轮后。楼梯根据不同的整车结构也存在多种结构形式。通常情况下，楼梯在车厢的中部或后部。为了充分利用车内空间，楼梯通常布置在轮胎上部，从而可以充分利用轮罩的拱起区域。
根据双层公交车的结构特点，楼梯的布置有以下几种形式。
首先，根据楼梯个数可分为单楼梯和双楼梯。单楼梯结构节省空间，上下乘客均通过一个楼梯，效率会受到影响，但从实际运营情况看，单楼梯完全能够满足需要；双楼梯结构占据空间较大，上下乘客可以分开使用，方便乘客，但由于楼梯占用空间，对座位数的布置影响较大，同时要实现这种布置，对整车的配置要求较高。
其次，根据结构可分为直楼梯和旋转楼梯。直楼梯占空间较大，但结构简单，上下方便，安全性较高；旋转楼梯节省空间，结构较复杂，不方便乘客上下，存在安全隐患。
图2—图4显示出了目前较为多见的3种典型楼梯结构。图2是最典型的一种双层公交车楼梯形式，整车仅一个楼梯布置在驾驶员后部，利用左前轮上部的空间，采用直楼梯形式。此种楼梯布置形式可兼顾到前、中乘客门，车内空间的利用率较好。在楼梯口处需设置一个挡板，对上下楼梯乘客进行保护。挡板与楼梯之间至少要有600mm的空间用于乘客行走和转身。
图3是根据图2的结构形式演变出旋转楼梯布置形式，将第一和第二阶台阶做成旋转结构，可将楼梯口挡板前移，这样省去了挡板与楼梯之间至少600mm的空间，空间利用率进一步提高。
图4是后置双楼梯结构形式。此类双层车通常采用低地板结构，将后乘客门布置在后桥后部，将楼梯布置在左右后轮处，可实现上、下楼梯分离使用。此种楼梯布置对整车布置和底盘结构要求较高，导致整车成本较高，但采用此种形式的结构，可以大大提高运行效率。
实际上，从以上的形式还可以演变出相类似的结构。例如，将楼梯设置在后轮处，楼梯可以采用直楼梯也可采用旋转楼梯。但由于公交运行时制动减速度大于起动和加速的加速度，当紧急制动时，这种结构形式的楼梯存在安全隐患，在现代公交车上应用得已不多。
结合城市公交车速度较低、上下乘客频繁、急加速少、紧急制动较多等使用特点，以上几种楼梯结构形式，从实用性和安全性角度出发，位于驾驶员后部的直楼梯相对更适合城市公交车，也是目前采用较多的形式。当然,对于观光双层车或座位数要求较多的需求，可采用其他类型楼梯结构形式。
图4后置双楼梯结构形式
图5楼梯设置在后轮处