Recently,Microvastlaunchedthecompany’snewgenerationofhigh-densityMpCObattery,anactionrightafterthefast-chargingbatteryhasbeenrecognizedbythemarket.Thisnewbatteryproducthasaconsiderabledensityof170wh/kgwithadvantagesoffast-chargingandlongerproduct-life,aswellascost-efficiency.ThisnewproducthasnotonlyreflectedtheMicrovast’sR&Dcapabilityandstrength,butalsoreflectthecompany’sabilitytomeetsthechallengesfromresearchersandexperts.
微宏动力高级营销副总裁何欣在快充电池产品获得市场认可后，近日，微宏动力系统(湖州)有限公司发布了新一代产品——MpCO高能量密度电池。MpCO电池的能量密度达到170Wh/kg，在保持快充与长寿命的同时，更具成本优势。该产品的上市不仅展示了微宏在快充领域的技术研发实力，更体现了其快速的市场反应能力。
应势而生
根据2016年底4部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴退坡以及补贴标准与电池能量密度挂钩等政策都对车用动力电池生产企业提出了新的要求，提升能量密度、降低电池成本成为必由之路。微宏推出的新一代MpCO锰酸锂电池产品正是对市场环境提出的这“一升一降”要求的正面回应。该款电池主要面向公交、城市物流及出租车市场，可以实现15min快速充电，7000次循环，较上一代产品能量密度提升41%，价格下降40%～50%。微宏动力高级营销副总裁何欣在接受采访时表示：新一代MpCO快充产品是微宏应对新能源汽车政策及市场变化而研发的一款电池，一经推出就获得了广大客户的认可。在2017年第三、四批的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有搭载该款电池的64个车型公告，基本覆盖行业主流客车企业。
在微宏快充电池上市推广初期，虽然市场对其技术先进性接受度很高，但2倍于慢充电池的价格还是阻碍了其在更大范围内得到应用，如今随着新一代MpCO产品发布，这一状况有望得到改变。据何欣介绍：截至2017年，微宏快充电池系统产品已经在全球6个国家，140余城市，装备超过15000余辆公交车，实现超过14亿km的实际安全运营里程。在这一过程中，微宏积累了丰富的运营经验，研发团队也收集了大量有利于产品改进升级的宝贵信息。基于此，微宏研发的新一代MpCO产品在保持能量密度及功率性能处于世界领先水平的同时，综合性价比更具有优势。据记者了解，微宏此次推出的新一代MpCO电池之所以性价比更高，与产量规模扩大、生产自动化水平提升、技术不断升级、材料成本下降等因素密切相关。
技术驱动
作为一家典型的技术驱动型公司，微宏在研发投入上一直不遗余力。目前，微宏在中国、美国、德国分别设有材料、电芯及产品研发机构；专职研发人员占员工人数的11%，其中5%具有博士学位，21%具有硕士学位，海外引进优秀的归国留学人才和外国专家，拥有完善的各类先进研发、试制、验证设备，累计投入直接研发经费5亿多元，其中2016年研发经费投入超1.2亿元。
在微宏湖州公司富有未来感和科技感的展厅内，展品涵盖了电池材料(正极、负极、隔膜、电解液)、电芯/电池、电池组(Pack)、电池管理系统(BMS)、动力系统、以及相关设备装置等锂离子电池全产业链。在研发中心大厅内，一把高悬的越王勾践剑时刻激励着微宏研发团队要有敢于亮剑的创新精神。在研发中心专门开辟的专利展示区，展示了微宏已经获得的320多项专利。
前不久，微宏获得由中信证券领投的27.6亿元注资，为微宏在新技术、新产品的持续研发提供支持。对此，何欣表示，投资方投的是微宏的技术领先性，看重的正是11年来微宏技术团队在快充、不燃烧、高能量密度电池方面所积累的行业领先的技术专利。根据规划，微宏将在2019年和2021年相继推出300Wh/kg、350Wh/kg能量密度的电池，这笔资金将用于上述产品的研发投入。此外，该笔资金还将用于微宏自动化生产线的产能升级。微宏即将启动第三期产能建设，将分批建设锂电池材料、电池单体、电池系统产业化项目，预计新增产能11GWh。
微宏新一代MpCO高能量密度电池
微宏在电池材料(正极、负极、隔膜、电解液)方面拥有多项专利技术市场导向
在坚持技术驱动的同时，微宏也在积极推动市场导向战略。何欣说：在多年的市场推广过程中，微宏一直在思考：如何为用户提供一款真正解决运营实际问题的产品。在2016年新补贴政策发布后，经过对用户需求的认真梳理，微宏新一代MpCO产品解决了之前存在的成本偏高问题，同时，通过增加装电量，满足了公交企业的全天候运营需求。据何欣介绍：微宏已经不是在简单销售电池产品，而是可以利用现有3代电芯产品以及不同标准的箱体，根据用户的工况需求和基础设施条件，与主机厂一同为各细分市场的用户提供整体解决方案。
以湖州本地投运的2家公交客运企业为例，虽然运营模式有所不同，但他们都认为微宏提供的解决方案满足了各自的运营需求。湖州公交公司共运营97条线路，拥有公交车442辆，其中纯电动公交车63辆。据该公司负责人介绍，2014年湖州公交购进首批福田纯电动快充公交车投放在4路上，初期车辆配电64.4kWh，往返里程34km，后来与微宏协商将车辆配电增至96.6kWh，续驶里程达到100km，改变了每班次充电的情况，3班充1次电，提高了运营效率。在2年的实际运营中，电耗为0.852kWh/km。该公司负责人表示：快充是最适合湖州公交的运营模式，在首末站建设充电桩，投入少，占地面积少，电池与整车寿命同步，降低了整体成本。
与湖州公交从事城市公交不同，康达公交从事的是城乡公交，该公司负责119条线路的运营，现有车辆418辆。康达公交在2015年和2016年先后购进10辆和80辆纯电动公交车，这些车辆中的60%每天行驶里程在400km，另外40%行驶里程在180km左右。该公司负责人表示，康达公交的车辆日行驶里程较长，慢充车辆通常续驶里程不足250km，很难满足运营需求，此外，慢充由于充电时间长，在极端天气时也不能保证运营。因此，他们最终选择了搭载微宏快充电池的纯电动公交车，有效解决了上述运营中存在的问题。
凭借在公交市场的成功，微宏近几年的营业收入大幅增长，从2014年的2.5亿元到2016年的16亿元，增幅高达620%。随着市场环境的变化，借新一代MpCO产品推出之机，微宏开始逐步向城市物流等领域拓展。与此同时，微宏也制定了更具挑战性的销售目标。截至目前微宏订单额已超10亿元，2017年有望继续实现翻倍增长。