ThisisananalysisreportofTruckAMTsituationandfuturedevelopment.Itwasbelievedthatthe2017and2018wereforcultivationofAMTmarket,whiletheyearof2019willbetheintroductionperiod,whichwillexpectagreatamountofsalesvolumesoftruckAMT.By2020,20%ofheavy-dutytractorswillbeinstalledwithAMT,andthisnumberwillreach50%by2025,aspredicatedbythereport.
AMT，中文全称为“电控机械自动变速器”。顾名思义，是基于传统干式离合器和手动齿轮变速器，在总体传动结构不变的情况下，通过加装TCU电控单元，根据具体工况匹配动力系统，自动找到一个合适的时机，实现离合分离结合和选换挡，动力传动效率在90%以上。兼顾了换挡及时、准确和高效、省油等优点。
比起带液力变扭器的AT，AMT能节省3%～5%燃油，传动效率高，维护成本更低。
国内重卡AMT领域现状
国内重卡AMT市场上，主要存在着内资零部件企业的社会配套体系、车企内部垂直配套体系以及外资零部件企业的进口配套体系。
内资零部件企业的社会配套体系，主要是法士特等。车企内部垂直配套体系，主要是一汽解放、中国重汽等。外资零部件企业的进口配套体系，主要是伊顿、采埃孚。
其中一汽解放的AMT借鉴伊顿技术，采用电控方案，并使用来自于博世的换挡执行器电机等关键零部件。解放J6车型的12挡AMT在手动变速器的基础上加装微电脑自动控制系统，根据牵引力的换挡规律，智能选择目标挡位。
而重汽、法士特的AMT产品则采用气控方案，技术来源于威伯科。用电磁阀控制压缩空气推动换挡结构完成换挡动作。
一些内部无自身AMT产品资源的整车企业，选用了伊顿、采埃孚或者法士特的AMT。
在2017年上海国际车展上，定位于高端物流运输领域的重汽汕德卡C7H、重汽HOWOT7H等车型，均配备了重汽自己研发的AMT。
而主打快递高速物流的福田欧曼ESTA超级卡车、江淮格尔发K7高配车型，配备了采埃孚12挡TraXonAMT变速器，带液力缓速器。据悉，该款采埃孚AMT变速器未来将会实现国产，进一步提升配套效率，并且把价格控制在比手动挡贵1万多元的水平。
电控机械自动变速器工作原理市场趋势
在21世纪初，欧洲市场开始出现配备AMT的重卡，其后销量渐渐上升，到2003、2008年时，市场份额分别占到20%、50%。2009年，配备AMT的重卡，销量超过了手动款。目前，欧洲超过九成的重卡配备AMT。
欧洲的推广经验，彰显了重卡日趋AMT化的进程。但从国内来看，自2008年一汽、重汽推出AMT重卡车型以来，近10年间，相关细分市场一直不温不火。
究其原因，首先，是因为AMT重卡车型较少、售价较高，用户对AMT感知程度不足以及对保有成本、维修支出存在担忧。其次，相对于欧洲的公司车队运作模式，中国从事运输的散户较多，从而决定了推广AMT的进程将会更漫长。
这就不难理解，在欧洲AMT重卡大行其道的火热背景下，中国重卡市场AMT的普及率仅仅在1%左右。尽管如此，AMT重卡在国内仍然具有巨大的发展潜力。
随着家庭收入稳步增长、生活水平提高以及80、90后卡车驾驶员逐渐成为运输界的主体，他们对驾驶舒适性提出更高的要求。操作简便、降低工作强度、大幅提升驾驶体验和行驶效率的重卡AMT必然受到青睐。另一方面，重卡AMT产品日趋成熟和丰富，用户接受度将稳定上升。
AMT在研发过程中经过专业人士的标定和调校，动力系统能与各种工况及时匹配，车辆油耗得到最大优化。而且AMT根据路况自动换挡，在复杂路段确保了安全驾驶，降低了驾驶员的疲劳感。对于物流企业来说，换挡更加智能化的AMT车型还能弱化对驾驶员驾驶技术的要求，降低招聘优秀驾驶员的难度并节约人工支出费用和运营成本。驾驶AMT车型时，新手同样能像经验丰富的老手那样，经济、安全地驾驶车辆，避免因经验不足而错误操作损害发动机、离合器、传动装置等，从而延长了相关零部件的工作寿命、降低了车辆使用成本。从这一点上说，AMT车型也将受到物流企业的欢迎。
以上种种有利因素，都将推动AMT卡车车型的销量上升。据有关媒体报道，专家预计，2017、2018年是重型牵引车AMT市场培育期；2019年将是产品导入期，重卡AMT销量会迎来大幅增长。2020年，重型牵引车销量中的20%会配装AMT；2025年，这一比例将超过50%。
技术趋势
未来，卡车AMT技术发展趋势，将主要呈现在以下几方面。
AMT的研发，工程浩大。执行机构的控制软件的研发，更是其重中之重。完善控制软件、CAN总线、神经网络技术，增强系统可靠性、容错性、适应性和智能化，减少在各种工况、天气、驾驶风格等情况下的故障发生率。
通过发动机和自动变速器一体化控制，协调发动机、离合器和换挡执行机构，提高车辆起步、制动、换挡时的舒适性。在新能源车型上，AMT可以耦合电机，实现同轴输出，避免换挡过程动力中断，并降低了油耗。
采用多功能模块设计，延伸车辆功能。
比如，采埃孚TraXon变速器具有“模块化”组合功能。“普通离合器、双离合、取力器、混合动力模块、变矩器”5个模块，适用于作用和性质各异的运输车辆和工程车辆。而且，常规的离合助力器、离合分泵、分离轴承、拨叉等，被离合分离装置的ConAct的气动缸部件所取代，因此结构更简单，并提高了换挡平顺性。
利用GPS预判性换挡，也是卡车AMT发展趋势之一。
采埃孚的PreVisionGPS预知性换挡功能，借助于GPS预知行驶线路的地形地貌，并作用于互联的变速器控制系统，实现预判性自动换挡，优化了换挡策略，提高了换挡智能化。在提升动力性和舒适性的同时，还减少了燃料消耗。
总而言之，AMT变速器作为卡车的核心零部件，其产品将变得更加智能化、网联化、集成化。
随着大数据、互联网的应用以及对运输时效的追求，高效、智能将是AMT变速器发展的重要方向。
采埃孚TraXon变速器的5种模块
借助于GPS预知行驶线路的地形地貌