Brandisqualityandbenefit.Itistheinternalintegrationandunityofproductquality,technologicalinnovation,socialresponsibilityandenterprisedevelopment.Thebrandisthecompetitiveness,isthevitality.FAWtruckbrandswonthefirstplaceintheAutomobileInnovateIndexintruckgroup.HowcanFAWtruckbrandbecomeaninternationalfirst-classbrand.
一汽解放公司董事长、党委书记胡汉杰介绍一汽解放创新发展情况“中国品牌”的坐标维度
若提到中国品牌，不能不说说“解放”。
1.“你知道解放品牌吗？”
问长春市人乃至吉林省人这个问题时，几乎都能得到肯定的答案，并且给出更多的故事：解放卡车是新中国生产的第一辆汽车，在位于长春市的一汽集团下线的，解放品牌还是开国领袖毛泽东亲自确定的名字。一汽集团也因此被誉为中国汽车工业的摇篮，长春也因此有了汽车城的别名。解放卡车最初的车标(LOGO)是“解放”2个毛体汉字，其浓浓的中国风和汽车情节，如果放在当下一定会成为全球时尚界追捧的元素(现在解放卡车的车标已经被FAW代替)。但是，如果同样的问题去问其他省份、与汽车行业无直接关联的国民，尤其是80后，将得到怎样的答案呢？如果去问外国人，又将得到怎样的答案呢？
2.“你知道奔驰品牌吗？”
这个答案可能对中国人和外国人没有太大的区别。因为作为国际品牌，奔驰影响力远播。在我国，恐怕连三五岁的黄毛小儿都能指着三叉星标说出奔驰品牌吧。作为汽车媒体人，笔者至少去过德国的奔驰博物馆3次，试图去感知奔驰这个世界最早的汽车品牌历经130余年为何星光依然璀璨。一直以来，梅赛德斯-奔驰在全球范围内都是高档乘用车的代名词，更是商用车领域的佼佼者。
是什么力量，使得奔驰品牌始终充满活力，百余年来历久弥新？作为汽车工业后起之秀的中国，是否也能产生这样的汽车品牌，或者说中国汽车企业怎么做才能成为这样的品牌？
3.任何品牌的活力都来自创新
品牌是质量，是效益，是产品质量观、技术创新观、社会责任观、企业发展观的内在融合与统一。品牌就是竞争力，是生命力。而品牌和创新是密切相关的，任何品牌的活力都来自创新。只有通过不断注入新的科技元素，才能保持品牌的先进性；离开了创新，品牌则难免被淘汰，这是被无数品牌案例所印证了的事实。(来源：《人民日报人民论坛：创新是品牌的活力之源》)
4.不确定性为企业提供了千载难逢的创新机遇
华为创始人、总裁任正非在2016年全国科技创新大会上的发言中以这样一段话开始：“从科技的角度来看，未来二三十年人类社会将演变成一个智能社会，其深度和广度我们还想象不到。越是前途不确定，越需要创造，这也给千百万家企业公司提供了千载难逢的机会。我们公司如何去努力前进，面临的困难重重，机会、危险也重重，不进则退。如果不能扛起重大的社会责任，坚持创新，迟早会被颠覆。”
5.中国品牌的价值有很大的提升空间
世界品牌实验室6月发布的“2018年中国500最具价值品牌”
排行榜中，“中国一汽”以2716.27亿元的品牌价值位列第9，连续15年居汽车行业榜首；“解放”以606.72亿元的品牌价值位列第60，相比上年大幅增长88.1亿元，在商用车品牌中保持领先。
福布斯日前发布了“2018全球品牌价值100强”，苹果连续8年位居榜首，品牌价值为1828亿美元，增长8%。中国品牌只有华为上榜，以84亿美元的品牌价值排名第79位。梅赛德斯-奔驰，以344亿美元品牌价值位列福布斯第13位，品牌收入1169亿美元。
“创新”评价体系的国内创新
1.全球创新指数
在国家创新层面，全球创新指数得到越来越多的关注。2017年6月15日，世界知识产权组织、美国康奈尔大学和英士国际商学院共同发布《2017年全球创新指数》报告。报告显示，中国排名居第22位，比2016年上升3位。这是中国继2016年成为首个进入全球创新指数前25强的中等收入经济体之后，又一明显进步。
据了解，2017年全球创新指数通过81项指标，对全球127个经济体的创新能力和可衡量成果进行评估。创新指数是以创新投入、创新产出2个次级指数的平均值计算得出的。指标体系的81项指标分为制度、人力资本与研究、基础设施、市场成熟度、商业成熟度、知识与技术产出、创意产出等7大类。
报告显示，与2016年相比，2017年中国创新指数排名(第22位)上升3位，创新指数得分(52.5分)提高1.9分。中国的创新产出次级指数排名(第11位)上升4位。在7大类指标中，中国在制度(第78位，上升1位)、人力资本与研究(第25位，上升4位)、基础设施(第27位，上升9位)、知识与技术产出(第4位，上升2位)、创意产出(第26位，上升4位)等5大类均有所提升，但在市场成熟度、商业成熟度等2大类排名上略有下降。(来源：知识产权局网站)
2.汽车创新指数
汽车创新指数一经推出，就引起了汽车行业的各方关注。汽车创新指数(AutomobileInnovateIndex,缩写为AII)，又称安亭指数(因在上海嘉定安亭发布而得名)，于2017年12月9日在首届中国汽车企业创新大会上推出。该指数由中国汽车企业创新评价专业顾问委员会指导，由汽车评价研究院组织实施，是经过中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、清华大学汽车技术战略研究院等30余家权威组织和机构的评选得出的。
据悉，“安亭指数”的评价采取量化方法，评价指标体系由创新“铁三角”构成(创新投入+经济产出+技术结构)。评奖委员会认为，这三者相辅相成、不可或缺，单独看任何一项指标都只是必要条件，结合在一起就是充要条件，合成后就是汽车企业创新指数。
汽车评价研究院院长李庆文表示，发布中国汽车企业创新指数的意义在于落实我国创新、协调、绿色、开放、共享5大发展理念，贯彻创新驱动发展战略，以创新为引领发展的第一动力，促进中国汽车产业自主创新，引领中国汽车产业从汽车大国向汽车强国的转型升级。
“一汽解放”是一个值得研究的中国品牌和自主创新样本
2017年度中国汽车企业创新排名，涉及乘用车、卡车、客车和零部件4大类。在卡车领域，一汽解放以最高79.5分荣获“安亭指数”排行榜第一名。为什么是一汽解放？《商用汽车》记者跟随“汽车创新指数”专家团走进一汽解放长春本部，通过参观卡车工厂、商用车研发院、台架实验室和参加“安亭指数”专家团和一汽解放公司高层的交流等活动，了解一汽解放在创新方面的投入和成果，聆听专家学者对一汽解放发展的建议。
近年来，一汽解放所占的市场份额逐年稳步攀升，话语权在行业内越来越大，企业和产品焕发出鲜活的生命力，品牌价值持续提升。一汽解放坚持走自主发展之路，把培育自主创新能力放在首位。一汽解放从卡脖子的技术入手搞研发，针对痛点搞科研攻关，不靠合资，发展至今日已成绩斐然。
1.市场份额持续高比例增长诠释“王者归来”
2016年，一汽解放整车销售20.2万辆，其中中重型卡车销售18.5万辆，市场份额19.25%，重卡销量超越对手，排名行业第一。2017年，一汽解放实现销售24.08万辆、同比增长62.7%，市场份额21.56%，毫无悬念地摘取我国中重卡市场销量桂冠。2018年1-5月，一汽解放累计销售14.2万辆，同比增长15.3%，市场份额达到23%。这份亮眼的成绩令行业对解放有更加乐观的预期。
2.体系创新是高速发展的第一动力
2012年，一汽解放市场份额下降至16.4%，跌出行业前3，掉进了发展的最低谷，但一汽解放人没有被产品换型慢、满足不了客户需求等问题吓到，埋头苦干3年，终于在2016年实现触底反弹。先后夺回重卡、中重卡市场份额第一，并且将优势从牵引车向载货车、自卸车延伸。
对于一汽解放“王者归来”，一汽解放公司董事长、党委书记胡汉杰将原因归结创新。创新不是单一方面的创新，而是要建立体系创新生态。包括研发创新、产品创新、制造创新、营销创新，以及管理创新等方面。
(1)一汽解放产品结构调整取得重大突破，持续践行技术领先战略，实现了“平台产品技术领先，品系产品市场领先”，新产品销售贡献度稳步提升。比如一汽解放推出国内首家示范运行系列化L4级智能网联卡车；试投放解放第7代重卡J7平台牵引车；投放J6牵引车、J6L2018款、J6F2018款等系列车型。要实现J6、J7平台产品的技术领先，就要从策划到技术研究都有前瞻性；品系产品衍生出的细分产品，要在市场上要领先就要做到根据当前的市场环境，在技术领先的基础上进行适应性的调整，满足个体化的需求。
在总成零部件技术创新方面，一汽解放掌握发动机、变速器、驱动桥等关键总成的超长换油周期技术，在行业内率先推出“机箱桥10万km长换油、轮端50万km免维护、3年不计里程超长质保”等世界级保用标准，建立了技术上的领先优势。其中，重型发动机换油周期达10万km，中型发动机换油周期达5万km，变速器、驱动桥换油周期达20万km。同时，解放自主研发出SSCR（固体氨）技术。与传统尿素后处理系统相比，一汽解放SSCR具有使用成本低（每km不到7分钱，较尿素后处理系统每年节约3000~5000元）、维护成本低（解决尿素后处理系统的结晶等问题）、续航能力高（单罐行驶里程6000km以上，双罐行驶里程可达到12000km以上）。
(2)在制造创新方面，一汽解放以解决制造技术重点、难点课题为出发点，积极开展前瞻性基础研究工作。在十二五”期间新投资5.5亿元，在新工艺、新材料、智能化、信息化和轻量化等领域开展创新工作，已进行制造创新研究155项，获得国家级、省部级（集团级）科技成果50余项，成功授权15项发明专利，16项实用新型专利。
(3)在营销创新方面，一汽解放营销团队用实实在在的销售业绩，证明了创新的效果。2017年年底，一汽解放营销总部依据大数据针对2018年的市场进行精准的研判，提出“践行高质量营销”的思路。在产品销售层面，科学调剂资源，降低商品车库存；在品牌传播方面，打造热点话题，提升品牌影响力；在产品服务层面，推出维保服务的半包/全包服务产品，实现了由单一服务维修向车辆全生命周期维护转变。在衍生业务层面，解放持续搭建金融、保险合作平台。在客户关系管理方面，开发手机APP/微信端报修模块，在全网实施APP报修管理，采用标准化、精细化、智能化、全程化的管控手段，确保为客户提供最优质的服务。
(4)在管理创新方面，经过2年酝酿，2017年3月一汽解放公司与华为公司合作，启动流程化组织建设工作。2018年4月，按照业务流程变革规划，启动“征途”项目一期。“作为当家人，没有好的管理，企业就不会走得太远。征途战略，就要像长征一样把它搭建好。”胡汉杰如是说。
参观展车3.自主创新保证核心技术不受制于人
1)解放因创新荣誉加身
2007年上市的解放J6在研发过程中共解决技术难题1500余项，实现技术创新300多项，获得专利100余项，更有46项创新首次应用在国内卡车上，并在2012年荣膺“2010年度国家科学技术进步奖一等奖”。
解放J7作为“负欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优”的解放第7代换代产品。攻克了商用车产品开发重大专项关键技术20余项，申报实用新型和发明专利209项，发表论文30余篇。
2)面向未来，解放稳步建立创新优势
从1956年到2018年，从第一辆CA10到全新平台的J7，一汽解放擎着自主创新的大旗负重前行，如今已是硕果累累。
今天已经可以达到L4级别的无人驾驶卡车，以及全新平台的解放J7重卡，已开始准备与一些国外知名重卡品牌同场竞技。特别是作为解放第7代换代产品的J7，担负着与国际品牌竞争、持续保持领先优势的使命，大总成B10寿命达到150万km，换油周期20万km。更高的燃油经济性，完美的驾驶体验，乘坐舒适性、驾驶操控性、整车NVH达到国际先进水平并且搭载了如FCW(前碰撞预警)、LDW(车道偏离预警)、DSM(驾驶员疲劳监测)、TSR(交通标识识别)等报警类功能，以及如LCKS(自动车道保持系统)，ACC(自适应巡航控制系统)，AEB(主动紧急制动系统)等辅助驾驶功能，实现了智能化。
J7还是解放面向的未来最重要的智能化车辆平台。2017年4月，一汽解放进行了全国首例无人驾驶智能卡车的开放演示，10月完成高速公路的L3级高级辅助驾驶路测，2018年4月18日在山东青岛港前湾港区集装箱码头发布ICV和L4级系列智能车，在港口展示了封闭区域的L4级无人驾驶技术。从L0到L4，利用J7这个车辆平台，一汽解放对商用车的智能化技术进行了完全开放的创新探索。
胡汉杰认为，无人驾驶有望在商用车领域率先实现，原因有二：一是场景特殊，比如港口、矿山，包括封闭路，更容易实现智能驾驶道。二是具有商业价值，车辆简单化，变成平台，能为用户创造更大的商业价值。“目前，一汽解放已经成为国内首家示范运行系列化L4级智能网联卡车的重卡企业；未来，一汽解放将全面开启智能车整体战略布局。通过高速公路编队行驶智能车、港口ICV专用集装箱运输智能车、洗扫车、智能矿用自卸车、城市智能物流车、城市智能公交车，面向不同行业、不同领域，打造全行业的智能化产品集群。”“我们要进行模式创新，主要是指产品模式，以AI和互联网为产品赋能，针对港口、矿区、封闭园区、高速公路4个特殊场景，与振华重工、洋山码头等合作，提供全价值链和智能物流的解决方案。”
在新能源方面，一汽解放规划纯电动、混合动力和燃料电池3种技术路线，前者已完成城市物流、城区渣土和市政环卫等产品开发，后两者正在按计划推进。
在商用车开发院的实验室内，李骏院士在摆放整齐的奥威系列发动机前，激情介绍一汽解放自主创新的强劲动力和研发背后的故事。自2003年锡柴首台CA6DL发动机横空出世，到2008年锡柴CA6DL（11L）重型发动机成功下线并批量投产，再到2016年锡柴奥威13L的CA6DM3国V柴油机的诞生，形成了高、中、低端产品全线发展的格局，也赢得了众多重卡用户的认可和追捧。在发动机自主创新的过程中，锡柴发动机数十年来博采众长，以开放的姿态、全球化的视野，积极与国外著名科研机构、国内科研院校合作，消化吸收国内外先进技术和经验，建立了企业技术合作的模式、流程和手段，形成了自主核心技术。
中国汽车工业的摇篮，自主创新是深刻在骨子里的精神基因
一汽解放是中国第一汽车集团公司旗下的轻、中、重型卡车生产企业，总部位于吉林省长春市。1953年7月15日第一汽车制造厂奠基，1956年7月13日第一辆解放牌卡车下线，结束了中国不能制造汽车的历史。回首62年的发展历程，一汽解放走过的是一条独有的、艰辛曲折的，担当责任的“自主”之路。作为曾经的亲历者或见证者，与会的老领导、老专家回忆起往昔岁月，更加感慨解放的今天来之不易。
(1)50年前曾在解放工作过的中国欧洲经济技术协会会长徐秉金动情地说：解放的发展最终证明，靠合资换不来技术，要发展还是要靠自己。“从1953年到1956年，一汽解决了中国汽车工业有没有的问题。在当时的艰苦环境下，3年之内能把汽车干起来，是绝无仅有的。从1956年到1986年，CA10老型解放车一生产就是30年。1983年一汽搞垂直换型，2万多台设备，4万多种不同的零部件，重新设计，重新实验，一边生产一边干，到1986年，3年之内把解放CA141搞出来，说明了一汽人高扬自主创新的旗帜，开创了中国的自主创新。”
一汽解放成功换型改造的实践，闯出了一条“自主开发、自筹资金、自主建设、不停产改造”的老企业改造和新产品发展之路，实现了一汽的第二次创业。进入90年代，一汽自主研发生产了第3代、第4代产品，实现了卡车生产柴油化和平头化转变。2003年，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了一汽解放汽车有限公司，并先后成功推出了解放第5代和第6代重卡产品。2004年7月15日，解放第5代奥威重卡下线，标志着解放重卡时代的到来。2007年7月15日，历时6年、投巨资打造的解放J6投放市场。这款在设计之初就将开发标准定位于国际先进水平的重卡力作，在2011年以国内领先的自主技术成果，成为首个获得“国家科学技术进步奖”一等奖的民用车辆。2018年4月18日，对标欧洲产品的高端重卡J7正式下线，历经7年精心打磨，J7颜值更高、智力更优越、性能更突出。既符合智联网、物联网思维，同时还考虑了智能时代行业与驾驶员的需求，是一汽解放在创新道路上的又一里程碑产品。
(2)刚刚离开一汽技术中心不久的中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏院士认为，“‘安亭指数’就是要看企业的自主创新能力，这个能力是讨不来、买不来的。不是说有核心技术就能赢，必须在核心技术基础上创新出更多新的东西。要清算有多少创新点，这些创新点是不是能够在创新过程中赢得差异化的竞争力。”“一汽解放60余载的奋斗历程表明，自主创新能力已经成为其深刻在骨子里的精神基因。”
李骏建议解放对标华为，“华为过去一直是跟跑，但摩尔定律打破后，只能自己往前跑，这就要定目标，要布局。一汽解放也到了要领跑的时代，要靠创新点来布局，一定要走到世界科技舞台的前沿去，不走出去不行，因为一汽解放要比拼的不再是中国品牌，而是要到国际市场上去与沃尔沃等品牌比拼。”
嘉宾合影：中国欧洲经济技术协会会长徐秉金（前排左5），中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏（前排右6），经济日报原总编辑、人民日报编委委员、海外版原总编辑詹国枢（前排右2），中国科学技术信息研究所副所长、中国汽车企业创新“安亭指数”首席研究员郭铁成（后排左8），中国科学技术发展战略研究院科技体制与管理研究所副所长、中国汽车企业创新“安亭指数”首席研究员张赤东（后排左7），原机械工业部汽车司副司长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林（前排右3），中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡（前排左4），中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里（前排左3），汽车评价研究院院长李庆文（前排右4），中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣（前排左2），中国企业管理研究会副理事长杨世伟（后排左7），清华大学汽车开发工程研究院常务副院长宋健（后排左3），吉林大学汽车研究院院长管欣（前排左1），中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江（后排右4），中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳（前排右1），中国汽车工程学会齿轮技术分会会长吕超（后排左9），一汽集团总经理助理、解放事业本部本部长、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰（前排左6），解放事业本部常务副本部长、一汽解放总经理、党委副书记朱启昕（前排右5），一汽解放党委副书记刘延昌（后排中），解放事业本部副本部长、一汽解放副总经理戴智（后排左5），解放事业本部副本部长、一汽解放副总经理欧爱民（后排右5），一汽解放总经理助理兼制造物流部部长孔德军（后排右4）等(3)原机械工业部汽车司副司长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林，对一汽解放走出去提出了2点建议。第一，一汽解放要制定海外发展规划和战略。“这应该由一汽规划部门来做，具体组织实施可交给外经部”。“走出去的方式很重要，需要认真研究和很多摸索。”第二，海外战略要与国内在海外成功的企业合作。“绝对不是孤单的一汽解放自己，要与国内在海外成功的企业抱团。”
(4)中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说，中国汽车品牌不仅指乘用车，商用车也在中国品牌之内。在任何时候，都要发挥一汽解放的企业优势和体制优势，加大对外开放力度，在改善短板上下功夫，比如变速器方面，要在创新上更上一层楼。回看一汽解放最近3年的表现，用“厚积而薄发”来形容再合适不过，“厚积”来自于自主，“薄发”源自于创新。解放的成果是创新与底蕴的体现。
(5)中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣认为，人才是企业可持续发展真正的“新能源”，硬实力、软实力归根到底都是人才的实力。人才集聚、人才培养、人才使用的顺序应该倒过来，先使用、后培养，然后集聚。“企业对人才的重视是企业发展的关键，‘企’字上面是‘人’，下面是‘止’，没有人才，企业就不能很好的发展。”站在新的历史时代背景下，一汽解放要用更加开放的心态坚定不移抓好人才战略。
(6)中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江认为，一汽解放有着很重要的品牌渊源，毫无疑问是中国汽车工业的一个经典品牌，其所具有的拼搏精神和奋斗精神是该品牌最核心的元素，具备打造国际重金品牌的一切条件，而且已经走过了全球品牌的初级阶段，进入到全球品牌的中高级阶段，这个阶段很重要。
解树江建议一汽解放公司要高度重视全球品牌的建设工作。第一，制定一汽解放全球品牌的行动计划；第二，整理经典的品牌故事便于传播，提炼一汽解放符合国际化的品牌知识，包括品牌认知、品牌形象以及品牌联想。第三，要规划和执行具有国际水准的活动。第四，要提升一汽解放的品牌资产，使之成为全球著名的汽车品牌。
(7)中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里说，解放与生俱来的基因决定了它的创新能力。
一汽解放品牌正处在能否腾飞的关键机遇期，虽有品牌的历史积淀、自主创新的技术积淀、国内销量的市场积淀等优势，但距离打造世界一流品牌还有很长的路要走。
“一汽解放”能否在三四年内成为国际一流
胡汉杰说，一汽解放的愿景是打造“最值得骄傲的商用车企业，最值得信赖的商用车品牌。”使命是“致力于成为‘国内领先，国际一流’的智慧交通运输解决方案提供者，为用户创造财富，为员工创造幸福，为社会创造价值。
根据一汽集团董事长、党委书记徐留平提出的要求，一汽集团各板块的长期愿景为“国内第一、世界一流”的企业，红旗品牌成为“高端自主第一品牌、第一销量”；解放品牌成为“自主商用车第一品牌，第一销量”的宏伟目标。
对于一汽两2大自主品牌红旗和解放的前景，有媒体认为，“解放是一汽的根，如果红旗品牌的复兴之路还有些任重道远，一汽解放有理由、有条件在商用车世界率先挺起脊梁，在关键时间节点，把品牌做上去。”（来自:新华网记者刘芳宇）
对于国内过商用车企业来说，很快将感受到来自外资的压力。2018年6月，国家发改委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，一个月后该负面清单正式实施。该负面清单由原来的63条减少至48条，在2个领域推出开放措施。其中在汽车制造领域，自7月28日起取消对专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。由此可以认为，距离国产自主品牌卡车与国际品牌卡车对决的时刻已经不远了。
“创新从来都是九死一生”，习近平总书记在两院院士大会上的这句话，道出了创新的不易。创新走的是别人没有走过的路，做的是前人没有做过的事，难免荆棘丛生、困难重重。“只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶点。”（来自：《人民日报人民论坛：“创新从来都是九死一生”向迎佳》）
创新永无止境，祝福解放在创新的道路上披荆斩棘，所向披靡。
期待解放品牌比肩奔驰的时代。