UTV在我国有一个十分接地气的称号，那就是“农夫车”，它的全名叫实用型全地形车。这次越野体验可以说是我第一次接触非铺装路面的汽车运动，由最初面对弯道以及崎岖岩石的胆怯演变为大脚油门动力滑行的自信，往下看，我们团队在草丛中给大家带回报道。
麻雀虽小五脏俱全
首先说说车子，本次用于越野体验的车子为美国庞巴迪MAVERICK（独行侠）系列的。首当其冲的是2017年新款的独行侠X3XrsTurboR（这名字略长），来自ROTAX的ROTAXACE0.9T三缸涡轮增压发动机可输出超过150匹马力，为征服大自然提供了充足的动力。前后悬挂都使用了FOX的PODIUM减震器，前2.5后3.0版本的行程匹配悬架结构后行程分别达到22英寸与24英寸。此外，制动系统也是毫不含糊，前后均采用了双活塞卡钳，前262盘、后248盘的尺寸分分钟能让你四轮都抱死。
另外两台车子的配置则“温和”一些，是MAVERICK的Xrs/ds系列，两台车都标配了ROTAX的1.0TV2发动机，输出被限制在131马力。前后悬架最大行程只有15/16英寸。但是我当天的座驾——Xrs，我亲切地称它为小红，拥有来自大名鼎鼎的吉村排气系统，没错，就是专注摩托车排气制造的那个吉村排气。越野的场地位于深圳马峦山上，马峦山西接深圳著名玩车圣地三洲田，东接葵涌油库，山脚下就是傍海而建的深葵公路，景色十分壮丽，我们一行四辆车通过水泥铺装的入口后马上开启了越野之旅！
上山
越野路段大约有二三公里长，由两种路面构成，分别为无铺装的土路与岩石表面。领头车是深圳劲极者越野俱乐部负责人谢渤驾驶的最新型X3X，我们编辑团队则分别驾驶rs与ds紧随其后。
来说说驾驶体验，这个越野路段起初的时候由于不习惯UTV的驾驶方式与路感，并没有进行激烈驾驶，油门模式保持在ECOMODE中，也仅有后轮在传输发动机的动力。在行驶过程中我尝试慢慢摸透它的脉络。在这个过程中我认识到十分重要的几点：第一是这种ATV/UTV轮胎无法在比较硬的路面上提供足够的转向反应，需要提供动力来帮助转向；二是路面的不断起伏，在快速行驶的过程中，减震器的长行程以及压缩回弹阻尼调校，使这些起伏并不会对车身的稳定性产生太多影响，安心驾驶即可。
稍作熟悉之后，将驱动模式调至四驱并且转至运动模式后，小红马上活跃了起来。一脚油门下去车头马上就要抬起来，利用这种收放油门的动作在弯道中进行重量转移，微调方向即可以四轮滑行通过弯道，十足跑拉力的感觉。
在越野过程中，变成“三脚鸡”是分分钟的事情，克服心理障碍比停在路上靠谱
不过要翻越大块岩石就没有这么简单了，由于MAVERICK系列的二驱/四驱以及高低挡切换需要将车子完全停下后进行，熟练操作挡位也是缩短通过时间的关键。根据岩石的高低及起伏规划好通过线路慢速通过即可，这个相信开着低趴改装车的各位走烂路都有一定经验了。除了岩石之外，还有大块岩壁等着我们这些越野迷去征服。这块岩壁实际上并不是十分地陡峭，但由于右边就是山林，所以心理压力会大于驾驶技术上的障碍。
在工作人员的指引下，我们顺着安全路线顺利通过岩壁。通过比较大的障碍时，对于油门的控制一定要稳定，能够保持车子匀速前进，遇到起伏等情况只需要适当加大动力即可安全通过，忽大忽小的动力会破坏车子的平衡性，容易导致翻覆事故。
下海
离开马峦山后，我们不作修整径直冲入沙滩，抢在日落之前沿着海岸线冲刺一番。在沙滩上驾驶的感觉与土路有着天壤之别，在土路上细腻地控制着油门去控制车尾姿态的做法在沙地上完全行不通，只有用大脚油门将沙子拨开车子才能奔跑起来。找到方法后，准备玩起期待已久的漂移。老实说，在沙地上飘移并不如平时在铺装路面来的简单，柔软的沙子会不断地令你下陷，还需要大力修正方向与沙滩上已有的车辙斗争。
我从来没有如此放松过，即便是在工作状态中，也能够享受这驾驶载具与地球最赤裸表面亲密接触的感觉。这是一种不同于平时驾车的感觉，如果说无意识地开着自己的车在街上游走是一种放松的话，那么驾驶一辆UTV去越野则是一种发泄，你可以将平时生活工作中遇到的所有不快发泄到山林海滩的每一个角落里去。我开始逐渐理解极限运动分子们的狂热，因为没有什么东西比释放内心的狂野更有魅力，可能这就是人的本性吧。
如果你已经拥有一辆车，又有购买一辆如牧马人一类的硬派越野车去游山玩水的想法，不妨考虑一下这些高性能的UTV。改装出一辆像模像样的硬派越野车的所需花费与购买一辆UTV加拖车的费用相差无几。但UTV除了具备传统硬派越野车的越野性能外，还有传统越野车型无法匹敌的驾驶乐趣，毕竟轻量化带来的敏捷动作是大块头们所做不到的，也正是因为这样，UTV才会如此好玩。
深圳劲极者越野俱乐部负责人谢渤