还原TypeR
本田TypeR高性能系列街车的第一棒，便是思域TypeR（EK9），此款车型一经推出，便火爆了整个市场，本田，或者说TypeR“信仰”由此开启了它的篇章。TypeR的几大特色无非就是：冠军白车身与那个火爆汽配城车标市场的本田红章搭配（源于本田的F1首冠赛车RA272的配色，当然也是日本国旗配色）、红顶VTEC高转型自吸发动机（FK2开始使用涡轮增压技术）、轻量化的车身与强化的底盘部件等等。
荣的思域EK1，是朝着高度还原EK9的目标去的，可惜当时国内没有两厢版的EK销售，不然一辆双门的EK4收入囊中，高度还原一辆EK9出来也不是不可能的，就如现在八代思域/思铭FA1移植FD2的部件一个道理。话说回来，这辆EK1的改装实际上非常理性（除了B18C红头机），以无限接近EK9为目标，大量换装了EK9的配件。荣之所以选择玩EK，就是因为在所有本田的高性能车中，EK是比较容易去接近的一款。
简单至上
可以十分明显地看到，荣和仁两人的玩车风格大相径庭，一个是大倾角低趴JDM，一个则是向EK9“看齐”。荣并没有为四个轮子做出夸张的倾角，车高亦没有过分降低，不为外观牺牲整体的平衡性。
光说不练假把式，我也试驾了一下荣的车子。离合器重得就如挂了一个沙袋一般，结合区间也是小得离谱，油门稍有懈怠的话这辆EK恨不得马上就能把你弹射出去。但不得不说，本田VTEC红头机能吸引到这么多粉丝，是有它的魅力的，去到高转区段VTEC改变气门扬程的那一霎那，我就像网络上本田车迷中十分流行的那张“新手开VTEC”的段子图，流露出无比兴奋的表情，而面部肌肉则随着转速的飙升愈发紧绷。
年事已高
结束拍摄的时候，也就是激情褪去之时，我不禁在想，这辆能够给人带来这么多乐趣与激情的车，还能够在这片黄土地上奔跑多久？能够坚持玩老车的人十分不易，特别是这些于上世纪90年代混不到绿标的车型，需要花费的精力更是常人难以想象。
保守的人对时代的前进是没有太多好处的，但是在路上走，有时总需要一些前车之鉴，回味过去发生的一些事。我是一个挺喜欢讲“情怀”的人，这种坚持玩老车的情怀，值得每一个爱车的人尊敬。