“撞衫”是很多年轻人最不愿遇到的尴尬，尤其是一个身材比你好的人跟你撞衫。汽车作为工业化流水线产品，即使同一款车有不同的配置，也难免出现雷同的情况。如何在选购车型的时候更加彰显个性化，有人选择了改装，有人选择了大通。
还记得去年大通D90上市时确实掀起了不小的波澜，全尺寸智能定制互联网SUV不仅颠覆了传统汽车销售的壁垒，也让消费者的主观意志从生产线末端进化到前端。“C2B大规模个性化智能定制”允许用户从外观到内饰、从座椅布局到驱动形式等对上汽大通D90的几乎所有核心功能、科技配置进行定制。通过这样灵活、自由的搭配，打造一辆只属于自己，完全独一无二的D90SUV。
2种驱动形式、3种智能互联、5种科技配备、6种内饰风格、7种全地形驾驶模式、8种座椅布局、9种外观颜色，把这些进行排列组合，就能得到上千种不同的配置车型，保证绝对的与众不同。用户可在大通的我行MAXUS选车平台上，通过极客选车和互动选车两种模式去定义一款符合你自己要求的车型。这两种模式的异同就在于，极客选车可以从车子的基本信息-外饰-内饰-安全配置-舒适便利-娱乐与科技等几个方面选择你要的那一款；而互动选车则是在交互平台进行互动，回答3-5个问题，系统会根据您回答的问题推荐一款最符合您要求的车，而您则可以在此基础上对外饰、内饰、配置等进行更改，生成最终的DreamCar。
C2B是互联网经济时代新的商业模式，是ConsumertoBusiness。这一模式改变了原有生产者（企业和机构）和消费者的关系，即以消费者为中心，消费者可以根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等，生产企业根据消费者的个性化需求进行定制化生产。上汽大通C2B是企业贯穿全价直联与用户的数字化直联。将用户个体的需求数字化，将B端根据C端的需求制定的解决方案也数字化，通过大数据的收集和分析来实现“C”端与“B”端的直联，加强企业与用户之间持续沟通的交互关系。简而言之，上汽大通C2B造车，就是让用户自己参与造车的全过程，借助我行MAXUS平台和互联网交互技术，始终与用户互动直联。
说了这么多理论的东西，大通D90上市一年了，真正参与定制的用户反馈如何？定制化服务能否解决消费者在选车和用车时的痛点呢？我们找到了一位大通D90定制车型的车主黄先生，看看他如何从消费者角度评价这种定制服务。
黄先生家在北京，是一名标准的IT男，对于车辆的选择自然也是理科男特有的思维。“当时买车就想挑一款能上山下水的硬派SUV，但是孩子还小，又得兼顾城市通勤，保证一定的舒适性。也几乎看遍了市场上非承载车身的所有车型，要么就是配置太低，要么就是车身尺寸不够，什么都满足了，价格又下不来，感觉买车也不是一件很容易的事。”
当大通D90上市的时候，他开始关注这种定制化的服务，在保证基本车辆性能和空间的基础上，很多东西可以自由选择，从一开始就参与到自己的新车的设计和生产过程中，这种体验是别的产品无法满足的。从自身用车的需求出发，黄先生的定制方案主要集中在四驱系统和内饰配置上。由于以后会经常长途穿越和越野，他选择了更加简单和可靠的分时四驱结构，增加了后桥的差速锁，“D90也有适时四驱，通过调整不同的驾驶模式进行切换，但是这样虽然方便了不少，却无法体验到越野车带来的机械快感，在城市里一般我都用两驱，这么大一个SUV城市油耗不到12升/100公里。”一般的SUV只有两驱和四驱的选择，很难做到四驱结构的不同，此次大通D90确实可以让很多兼顾城市和越野的用户实现自己的需求。
在内饰定制上，黄先生选择了全景天窗、棕黄色真皮座椅，2+3+2的布局，三区独立空调，智能感应尾门，ADAS智能驾驶辅助和斑马的互联系统。其实这些配置很多车型上都会提供，但是很难保证在一款配置上完全满足每一个客户的实际需求。“这种定制不但节省了后期改装的费用，还能去掉一些我认为不必要的配置，物尽其用。而且不用去4S店进行挑选，直接在微信服务号里面下单，完成车型的个性化定制，再去4S店交定金，等着提车就行了，太方便了。”说起这次定制体验，黄先生对自己的选择很满意。
当我问起有没有需要提升的地方，他也丝毫没有避讳，作为一款硬派SUV，很多用户可能需要安装前绞盘和后拖车钩，但是厂家在设计的时候没有预留这些选装件的空间和接口，尤其是像大通这样的房车企业，应该给D90预留拖车钩和拖挂房车电源接口，实现产品的进一步融合和延伸。
“不过作为大通的第一款定制SUV，能做到这些已经很不容易了，打破了很多传统车企销售环节上的固化形态，让消费者有了更个性化的选择。”听到了用户的真实反馈，我们也感受到了在未来定制化将是消费的一个新领域，满足客户的个性化需求比增加很多华而不实的配置要更有效果。