在全中国，JettaMK2拥有相当一票粉丝，这款车四四方方的外形给了太多玩家期望重塑精气神的契机。而BoraMK4，1.8T的版本也是让玩家们在那个特别的时期，享受了一把实力特权，BoraMK41.8T版本搭载的一代EA113引擎，K03涡轮本体，出厂150ps的输出都相当适合市区使用，即使赛道暴走也不逊色的MQ250手动5速变速箱。至少在那个时期，路上几乎没有对手。
然而，时过境迁，这两款车在改装群体的视野里，慢慢的也不多见了。有坚实信仰的人们，决心留住一份青春的纪念，但平时不怎么开。更多人选择了舍弃，因为排放和各种外因，不允许他们把手里的车传承下去。几经波折，我们找到了非常有代表性的JettaMK2和BoraMK4，在这个国1国2车只有节假日才能在五环内合法遛弯的城市里，令人惊讶的是，它们被保持的相当整齐。
经典信仰里明晰的一种表现方式就是车的里里外外到处都是纯德或者几个Volkswagen车型生产地制造的零件。为了能实现这状态，车主往往要寻遍全球。
信仰经典
找到这辆JettaMK2的时候，车主恰好还原了外观，准备去年检。虽然外观看起来并不扎眼，但是懂行的人一眼就可以看出这辆MK2保持着极高的完整度。甚至会觉得这辆车和平常我们见到的MK2，甚至改装过的MK2有许多不同。因为车主用海淘的方式购买和更换了全车所有的外观及内饰部件。这其中包括全车1997年Jetta限量20V白玻璃；全车南非版Jetta限量白毛织物门板、座椅，从德国订购的全新Hella灯具，德国产的电镀玻璃摇把和电镀脚踏板，狼堡门提等等。原本车上那套BBSRS三片锻造轮毂也是目前国内市场上为数不多的极品，一套二手的15寸BBSRS三片锻造4x100孔距的轮毂售价已经接近20000元人民币。这还不包括更换轮毂外圈和筒身的费用。
国内已停产的大众系列车款的玩家都会遇到一个略显尴尬的问题。就是车厂很快就不再提供任何的原厂配件，零件供应商只提供适用于代步及工作需求的普通维护需要的一些常规易损属性的副厂配件。要知道，这些副厂配件本身的模具就已经存在一定规格上的偏差，实际耐用度也非常糟糕。俗话说，车都是修坏的。多数选择JettaMK2的普通车主的用车环境都比较严苛，一种抱着觉得反正Jetta经济耐用，保养维护开销方面能省则省，等奔了小康就直接换车的心态随意的买那些质量不过关的副厂配件装车。大众汽车其实挺矫情的，你不善待我，我也不会善待你。很快，车子就损耗过度了。以至于身边很多JettaMK2玩家刚买回来的二手Jetta车况普遍惨不忍睹。光是全车翻新就要花数目不小的一笔钱。大家都有一种，我必须让你重新焕发神采的决心。为了避免停产车易损件供应渠道的单一性，很多还在玩停产经典车的玩家通常会选择批量屯原厂配件，以备不时之需。所以，这辆JettaMK2车主提供的备件清单里，原厂灯具都是10对20对的屯。也真是难为了这些有经典信仰的玩家。
JettaMK2其实是一款包容性很强的车款，改装风格上，可以保持其原汁原味的德国范儿，也可以走极致的Stance风格，甚至可以给MK2换一个更新更强大的心脏。国内几个改装技术发达地区时不时就有移植一代EA113涡轮引擎、二代EA888涡轮引擎、VR6自吸引擎，甚至实现四驱化的案例出现。JettaMK2简单的第二代虚拟信号防盗系统在改装玩家手里早已不是什么不可逾越的鸿沟。
从商品车市场角度，JettaMK2或许辉煌不再，但在改装群体中，经典的信仰不会老去。
这辆JettaMK2车主提供的备件清单里，原厂灯具都是10对20对的屯。也真是难为了这些有经典信仰的玩家。
信仰姿态
眼前这辆紫色的BoraMK4在京城姿态改装群体里，又是一例明星作品。现任车主早前从原车主手上完整接过这辆被注入了无数心血的作品，依然爱护有加，对于两任车主来说，爱车能够找到好人家，很重要。
在寻找合适的BoraMK4时，我们也发现一个令人不解的状态。这款原本在汽车消费市场上，外形和配置版本都完全符合中国人审美和需求的一代经典车款，在改装群体中，居然快绝迹了。
与Golf玩家最大的不同是，虽然一汽大众在2010年投产了GolfMK6GTI，让很多有GTI情结的人圆了梦，但GolfMK4的受众群体慢慢开始呈现出逆生长的状态。而在BoraMK4之后，一汽大众把Jetta分拆开售，市面上开始有了以价格划分的捷达、速腾和宝来，这让很多Jetta粉彻底懵了圈。后来投产的JettaMK5（速腾）甚至速腾冠军虽然也有过一票粉丝，但很快就转投了其他车款。之后出现的速腾GLI玩家也只是昙花一现，很快就投奔了奥迪S3。反观上一代宝来，过于憨厚的外观设计和鸡肋的动力系统，成本角度考虑而被大量沿用的老旧技术实在无法让日益年轻的消费群体提起兴趣，似乎Bora当年的辉煌已经无法再延续下去了。如若要改变这一窘态，就要看即将上市的新宝来是否有这般功力了。
说回这辆BoraMK4，姿态风格属性角度，要让这款车完全实现低车身也不是件容易的事情。MK4天生大肚子，降低车身后，需要考虑油底壳会不会离地太近。同时也要考量下摆臂会不会撞到不平整路面的凸起物。另外，即使是选用气压升降避震，没等数据漂亮的轮毂接触叶子板，前轮半轴已经顶在大梁上了。要把前轮降到极致低，要切大梁，这可是个技术活，在大梁上切割出一个半圆的豁口用来给半轴让出合理的空间，同时要再用加焊、打磨和二次封固的方式处理切割过的部位，防止被切割位生锈。接着开始处理后轮，BoraMK4后悬挂同样是来自PQ34平台，扭力梁后悬挂，过分降低车身后，扭力梁结构会导致后轮中轴偏移，这样会让后轮看起来有些不协调。需要定制专门的归中垫片重新接合后桥和车轮轴头的部位，让后轮回到轮眉中轴线上去。同时需要修改前轮摆臂和后轮轴头的位置，用倾角垫片的方式让BoraMK4可以有更大的负倾角。这辆BoraMK4同样选择使用BBSRS三片式锻造轮毂，在重新设定了轮毂数据后，为了不让轮毂螺丝蹭到刹车分泵，将有几种方式解决既能保证刹车制动性能又不会有不必要摩擦。比如预先计算过轮距法兰厚度，与轮毂数据叠加呈现的最终数据拟定，或者调整刹车系统规格。每一项微调都是要花费很多心思的。之后还是会进入多数停产车型玩家都会遇到的问题，备件的积累。虽然BoraMK4停产只是2013年，但市面上可以买到的高品质原厂配件也已经少的可怜。德国大众当年许诺的停产后8年的备件储备要应付全球保有量的话，早就用完了吧。好在BoraMK4在北美有相当的保有量，很多OEM公司还在继续生产高品质配件，这对于BoraMK4玩家来说，还算是个保障，只是昂贵的海淘运费和高昂的清关税，也只有信仰玩家有决心去承担了。
车主普遍都会自己动手拆装零件，掌握有全球范围内各种零配件的购买渠道，多数也都有强迫症。在这个汽车始终是商品，停产就意味着被抛弃的汽车消费大国里，坚持着自己的经典信仰。
后记
话说回来，像JettaMK2和BoraMK4车主这样的玩家还有很多，他们普遍都会自己动手拆装零件，掌握有全球范围内各种零配件的购买渠道，多数也都有强迫症。在这个汽车始终是商品，停产就意味着被抛弃的汽车消费大国里，坚持着自己的经典信仰。杂志能呈现出来的只是冰山一角，信仰的坚持，有苦也有甜。纵使不被人理解，纵使可能随时被忽视，但他们的精神，值得被尊重。大众经典车型的信仰，不会被时间磨灭。相信若干年后，他们中的有些人，还会呈现与现在无异的信仰作品。