历经了六代的雷克萨斯中大型豪华行政级轿车ES，在今年北京车展上完成了全球首发。亮相的那一瞬间，“惊艳”两个字已经不足以形容它给大家带来的视觉上的冲击。
日前，雷克萨斯携即将上市的全新ES，在成都红美术馆举办了以“平常风景”为主题的设计探享日活动。活动现场，全新ES总设计师梶野泰生为大家解读了全新ES的设计理念和“YET兼融之道”。
何谓“YET兼融之道”
“YET兼融之道”是将看似对立的各种矛盾视为局限，而不是极限，并且以不妥协的态度，大胆想象，努力突破局限，以期最终实现多维度的极致，这是雷克萨斯极致客户体验的方法论基础。翻译过来就是，YET兼融之道的核心思想就是将动与静、力与美、性能与环保这些看似冲突矛盾概念的融合。再直白一些，就是将运动与舒适同时赋予给了这辆全新ES。
其实很长一段时间以来，雷克萨斯ES给消费者的印象大多是舒适、豪华还有安静，与豪华品牌阵容的BBA来说，以前的ES确实有些过度内敛。而当你看到与旗舰级豪华轿车全新LS设计一脉相承的第七代ES，看到那个夸张的纵向纺锤形格栅设计时，你就会觉得原来豪华艺术兼融前瞻魅力的动感外观造型，竟然如此契合。
兼融“锋利”和“柔和”的车身设计
ES以“尽情尽兴的优雅从容”为外形设计理念，彻底突破了消费者对ES车型的既往认知。首次采用纵向纺锤形格栅设计的中网，相比现款的横幅式更显磅礴，由日行灯和大灯组相互镶嵌组成的头灯更是大胆犀利。全新ES的“低重心+宽轮距”的车身比例，有种欲罢不能的快感。更长的轴距，也让侧面线条舒展开来、尽显动感优雅；A柱后移、C柱更加倾斜，在保证内部空间的同时，营造出轿跑车般低矮、流畅的侧面轮廓；修长的肩线从前脸一直延伸到车尾，与饱满的车厢轮廓形成鲜明对比，让车身更加灵动。
LEXUSES
雷克萨斯中国管理层及全新雷克萨斯ES总设计师梶野泰生与全新ES300h合影以人为本的内饰设计
如何兼顾驾驶者的操控欲望与乘客需要的舒适感也是一个需要攻克的地方。全新ES传承全新LC的设计理念，所有人机交互功能围绕着驾驶席合理布局，使驾驶者的视线始终保持在路面上，更专注驾驶；中控台则以液晶仪表盘为中心向左右延伸，并与车门饰板流畅衔接，营造出比实际尺寸更加宽敞的视觉效果，既让驾驶者有驾驶的欲望，又为乘客营造出宽敞的空间感；全面加大的车身尺寸和轴距，为全新ES的内部空间以及乘坐舒适性提供了保证。
在内饰材质的选择上，全新ES借助现代工艺，将富有东方韵味的材质与优雅灵动的内饰设计融合在一起，犀利的金属风格装饰与天然竹木，再加上采用了Viscotecs技术，让平整的表面刻画出富有层次感的波浪纹理，打造出如山水般流动的意境，用匠心工艺将富有温度的豪华凝聚在每个细节。
“YET兼融之道”你也可以将其理解为各种思想的碰撞，碰撞之后到底是相互排斥还是融合？打个比方说，动感流线的造型可能会对车内的头部空间造成影响，怎么办？混动车型的电池会影响后备厢的储物空间又该怎么解决？这都是设计师设计时所需要考虑的问题。
混动科技——高性能兼融高效能
此次露面的车型是ES300h混动版本，这更是兼容了动力与环保。由总工程师榊原康裕（YasuhiroSakakibara）领导的全新ES工程团队，在创立之初就设定了一个明确目标：全面提升全新ES的驾驶感受。全新ES所采用的雷克萨斯GA-K平台拥有媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度，再加上全新开发的多连杆式后悬架、高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计，提升了ES的驾驶感受。
全新ES300h所搭载的全新全混动科技，配备了全球量产车型中热效率最高（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机，高纯电巡航时速度由上一代的75km/h提升到120km/h，而且此过程中发动机可完全关闭，进一步降低了噪音和油耗。布置在后排座椅下方的全新镍氢电池组，完全不占用后备厢空间。
值得一提的是，全新ES还特别推出了ES260FSPORT，这成为ES车系诞生30年来首款FSPORT车型，让全新ES可以“尽情尽兴的优雅从容”。
我很佩服雷克萨斯的设计师和工程师们，当面对不可能的时候，他们并不会选择取舍，而是会固执地在不妥协的基础上寻求平衡与突破。这也是“YET兼融之道”的精神所在吧，用一颗平常心，但走出不平常之道。不知道这样碰撞出的火花，是否经得住市场的考验和挑剔的消费者的审视，拭目以待吧。