GE3外形采用“Low-Poly”设计语言，线条简单凌厉，符合年轻人审美。在很多人印象中的电动SUV车，要么是某个吃补贴的企业生生造出来的，要么大部分都是由自主品牌的SUV改成电动款。像广汽新能源传祺GE3从最初开发就本着电动为基础，又是在广汽新能源传祺纯电专属平台开发的首款SUV可谓是良心车型。更有趣的是，去年在GE3上市后的一个月，以同平台开发出来的燃油车型传祺GS3才上市，这跟大多数燃油车基础上“改装”而来的电动车完全相反，可见广汽新能源对GE3的重视度。当然，GE3也确实给力，在2018年的头几个月成为紧凑型纯电动SUV的销量冠军。到底是什么让它身处顶端？靠颜值?靠续航里程？还是让我们亲身体验一下这款火爆的电动SUV吧。
不管电动车多么牛，第一指标仍是续航里程
很多人，包括我们这些专业的试车编辑在内，在对待电动车的问题上很一致，第一个是要看它的续航里程，其次是充电的便利性。广汽传祺GE3采用的是三元锂电池，总容量47kWh，支持综合工况下310km的续航里程，百公里耗电量在16.6kWh以内，而60km/h等速下最高475km。GE3支持快充和慢充两种充电方式，快充官方给出的时间为30分钟即充至80%的电量，而慢充8小时则可充满。
拿到的这款试驾车是GE3智享版（智享版和尊享版补贴后的价格为15.02-17.32万元，6月底刚上市了一款入门级乐享版，补贴后价格为11.99万元），刚拿到车时，我们注意到充满后屏幕显示的续航里程为303km。在接下来的两天中，我们正常行驶在拥挤的城市道路和弯曲山区道路上，空调、音响等都正常使用，之后充过一次大约20分钟电（充之前续航里程为150公里），花费大概20元，电量恢复至续航里程为220公里。充电的时候，GE3前轮翼子板上有个绿色写着“EV”的灯，该灯闪烁表示充电中，这个细节还挺别致。两天全程下来，推算充满电的实际续航里程大约270公里左右，一礼拜充一次电，应付个5天上下班路程应该不是问题。
当然，你不需要担心充电桩的问题，广汽新能源不仅提供100%免购置税，超低首付0利率尊享方案，还免费赠送充电桩。给你省钱的方法，替你着想的事情，广汽新能源都做了。现在只差公用充电桩能再多些，再方便些。
采用“Low-Poly”设计语言,外观造型辨识度高
GE3的设计挺有特点，它采用“Low-Poly”设计语言。这里解释一下什么是“Low-Poly”。这种设计风格称为低多边形设计，它把多色元素用三角形分割，每个小三角形的颜色，又取自原多色元素的相应位置，如此反复。所以你能看到GE3的前脸和尾部都有很多三角形和多边形，比如采用LED光源的凌厉大灯，它线条简单不复杂，但令人印象深刻。18寸的轮毂也比较有特色，搭配的是米其林浩悦系列的轮胎，比较厚道。
GE3的长宽高分别为4337/1825/1637mm，轴距为2560mm，尺寸大小与燃油版的GS3相同，作为紧凑型SUV,这样的尺寸还可以，后排空间也不算拥挤。另外，GE3的电池组位于车底处，保证了车内空间的最大化。
相对于凌厉的外形，内饰显得比较圆润
进入车内，你会发现与外形的“Low-Poly”设计语言为主的三角形元素在车内完全找不到，取而代之的是比较圆润的圆角矩形，另外，出风口、中控台屏幕、下方的按钮区域都用金色包边装饰了一番，这与凌厉的外形形成了极大的反差。如果内饰能够做的大胆些，可能会更受年轻消费者喜欢。内饰做工用料属于自主品牌的中上水平，缝线结合处有点欠细致。我们试驾的这款GE3是低配版，配备的皮加织物座椅只能手动调节，坐上去感觉不是很舒服，总觉得腿部被架空着，找不到特别合适的坐姿。开车时间长会感觉到腿部和腰部的不适，看来人体工程学方面有待提高。
低配车型的配置有些简单，该有的功能大多集中于高配车型
试驾的这款智享版属于低配型，所以配置丰富程度有待提升。如果是高配的尊享版，你可以拥有液晶显示屏，中控双屏幕（10英寸的触摸屏上方还有一个长条小屏幕，语音控制和行车信息显示在这里），电加热座椅，360度全景摄像头，甚至导航等等。所以当坐在智享版里环顾四周时，总觉得少了些什么。但是，无钥匙启动、CarPlay、上坡辅助、自动驻车，甚至陡坡缓降这些它都有。此外，该车还配备了无线充电功能，中控台下方，挡把前方的储物格就是无线充电板，放上去打开开关就可以，只是尺寸稍微显小，iphone7plus放上去有点儿不够地方。全系标配了天窗，但尺寸面积偏小。另外，后排只有空调出风口，并没加上时下最需要的USB接口。GE3采用的旋钮式换挡，这个旋钮上的显示屏竟然可以显示挡位，非常直观。
1.内饰里很多这样的圆边矩形
2.后排空间尚可，座椅采用皮加织物面料，中间位置没有头枕
3.圆润布局的内饰与凌厉外形形成反差
4.采用旋钮挡把，挡位可以显示在旋钮小屏幕上
GE3是广汽新能源传祺纯电专属平台开发的首款SUV，比起燃改电的车型来说，显得更为重视。
电动车的动力了解一下
传祺GE3搭载的是一台永磁同步电机，最大功率132kW，最大扭矩290Nm，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。虽然试驾的电动车并不多，但对电动车起步加速之快的印象颇深。这辆GE3整体动力不错，但是在起步时做了调校，所以在起步时没有一蹿而出的感觉，反而电门踏板有点延迟。但当你全力踩下时，动力马上会跟上，整个加速过程，动力响应很直接且比较充沛。只是当开到100km/h时速以上时，明显觉得动力表现疲软。高速情况下，不踩加速踏板，能量回收时会有一小点儿的拖拽感。不过，既然选择了这样的电动车，大部分都是用来代步，没人用来飙车吧？当你不加速时，能明显感觉到电量回收系统带来的减速效果，特别是当使用ECO模式时更加明显。你可以通过中控台屏幕随时监控车辆能量回收情况。
GE3采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，因为它在设计之初就是为了电车而生的，所以比起其他燃油后改的电动车来说，底盘比较平整。再加上电池组的重量加压，整体感觉GE3的底盘很厚重，比较扎实。避震系统能够将很多细碎的震动过滤掉，保证了不错的舒适性。方向盘略感沉重，转向时显得不够灵活。至于NVH表现，这是一台电动车，你懂的。
总体来说，这台GE3得益于全新开发的专属电动平台，所以比起其他一些燃改电的车型来说，优势更明显。不过，如果能够把配置做得再丰富一些，公用充电桩能再多一些，也许电动车焦虑症就能少一些，销量就会更猛烈些。