诚然，从目前市场上的热销车型和品牌来看，设计的确成为了一个重要因素。如当前市场热销的奔驰、现代、福特等。但与国际大品牌相比，自主品牌除了看重设计，还将“看得见的价值”视为一个产品成功的重要原因，甚至认为这是企业打造“爆款”的核心。
所谓看得见的价值就是：“消费者能够直接感觉到的都非常高档”，包括做工、用料和设计。
一位上汽荣威的工作人员与我私下里交流时说，此前上汽的产品经理总是将产品与合资品牌对标，向消费者表达的是“技术如何，品质如何。但消费者看到内饰都是塑料，跟合资品牌一比，感觉上的价值很低。”
总结经验教训后，RX5明显比荣威其他产品更受瞩目。自主品牌是在向小米模式学习：性能高一倍，价格砍一半。
只是小米能把手机的性能优化地比三星好，但自主品牌汽车在发动机、变速箱等核心技术上仍与外资品牌有较大差距，目前能做的只是把“看得见的价值”提升上去，比如，真皮座椅、HUD、做工等。这只能证明自主品牌具备了做好产品的基础。
诚如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺所言，“一个摄影师无法紧紧凭借手里的照相机就能让自己变出色”，同样对于奔驰，好的产品只是成功的原因之一。在他看来，优秀的服务团队、充满信心的经销商网络和有体系的客户关怀都至关重要。“奔驰要做的就是为客户提供预约体验，尽可能让产品更加有吸引力。”
长城汽车的哈弗H6是中国自主品牌中“爆品”的代表，它连续40多个月占据中国SUV销量排行榜第一位，月销量接近4万辆。而它能成为自主品牌的爆款，源自其体系的成功，包括它的采购体系、制造体系、质量控制体系、经销商体系和产品一致性等。当然，开始时H6的成功也得益于它的设计及当时市场的稀缺。
同样，荣威RX5能成为爆款的另一个原因是它搭载了阿里的云OX系统，被称为中国自主品牌中的第一款互联网汽车，此外它还是自主品牌中第一个搭载全铝发动机的产品，不止动力输出更强劲，还降低了车重等，真正是把等同合资品牌的技术和自主品牌的“看得见的价值”结合在了一起。
H6的成功，给了长城做好SUV的信心，先后推出的H2、H7、H9等产品都获得了市场认可。今年春天，长城汽车董事长魏建军在接受我的采访时说，长城要把现有资源全部投入到SUV产品的研发和品牌打造上，“我们认为SUV比其他品类重要的多，领导地位不是哪个企业都能够做到的。”长城汽车将继续夯实它的“SUV领导者”地位，并认为商务SUV、轿跑版SUV等市场仍有待开发。
显然，长城汽车是在用打造“爆款产品”的方式在打造哈弗。
我个人认为，当前汽车行业正面着新能源、新技术和新商业模式的重大转折期。一个“爆款”，它应该能代表一个行业的希望和发展趋势。
我们可以看到，大众、福特、宝马、奔驰都在积极推动企业从“汽车公司”向“提供出行方案和服务的科技公司”转型，并通过各种形式的投资来参与和影响未来交通出行的设计和规划。
尽管我从来不认同某些自主品牌提出的“弯道超车”理论，但转型的确让全球汽车业有重新洗牌的可能。
在智能汽车时代，我建议中国的汽车企业应该像德国车企学习，真正在软件控制系统、地图等核心领域掌握话语权。因为当整车的动力系统发生改变之后，软件控制系统将真正影响一款车的优劣。
如果我们的整车企业不能真正在软件上形成核心的竞争力，那么未来的中国汽车格局或许会真正发生变化，“爆款汽车”或将只能寄望于乐视、和谐富腾及蔚来们了。
孙铭训，《出行+》数据财经新媒体创始人，曾任《第一财经日报》资深记者，《汽车商业评论》新媒体负责人，对汽车产业上下游板块保持持续关注，是中国最早深入二手车市场研究的新闻人，曾在2015年初协助人人网完成对车易拍的投资。