2017年刚到，几家汽车电商就纷纷有了新动向——人人车说自己要大做金融了，2017年要实现全面盈利；优信宣布了D轮融资5亿美元，将继续优化二手车产业生态圈布局。
在谈到这些变化时，“生态”这个词再次被提及。可以说，如今的科技世界里，“生态”已经成为了一种标配。无生态，不互联。
前段时间曾简单的分析过新车电商和二手车电商“生态”的先天性不同。正好留意优信的朋友这几天还关注到，优信的新车事业部正在招兵买马——“你看，优信的二手车生态圈里是涉足新车业务的，这之间没有屏障嘛”。
我首先要说，新车电商和二手车电商的区分，来自于车源的不同，但在具体企业的整体业务上并非绝对的泾渭分明。即使是更传统的新车经销商，例如宝马、奥迪的经销商，也会提供BMW尊选二手车、奥迪品鉴二手车这样的品牌认证二手车业务。业务形态更灵活的二手车电商进军新车领域，更不会有任何障碍。
二手车电商当然可以成为新车电商入口，可在目前这个时间节点，深入做新车业务并不是一件容易的事情。原因有二：
一是二手车电商战场正处于突破的关键阶段。过去这一年，整个二手车市场稳步增长，突破1000万辆。二手车电商虽然在整体份额中所占比例不一定有特别大的提升，但已经发生了一轮洗牌，竞争格局产生了深刻变化，比如“两拍”之一的车易拍业务全面收缩后被北汽拿下、新起来的车来车往控股了老牌的开新二手车帮卖；C2C细分市场的格局走势出现了分化……
可以想见，2017年的二手车电商竞争会更加激烈，玩家们的大部分精力要放在主战场。
二是新车市场是一个残酷厮杀、血流成河的市场，二手车电商们如果用力过猛，并不一定会取得自己想要的结果。
新车厂商已经有了一个成熟生态，以4S店为核心的线下销售渠道仍是最重要的组成部分，电商只是一股补充的力量。习惯了从分散的个人、小经销商们手中收车的二手车电商们，面对主机厂商这么力量庞大且集中的上游时，在议价能力上自然不同，同时，提车等产品服务环节如何处理也需要重新设计。
当然，这些并不足以阻止二手车电商们开展新车业务，因为我们身处在一个不确定的世界。除了已经过去的是确定的，未来的每一天都不确定。以前，一个战略能支撑公司走十年，现在一个战略可能用不到半年就必须调整。不仅产品和服务在快速迭代，战略也在迭代。
因此，做不做新车考验着公司决策层的战略判断力——判断出新车业务值得进入的合适时间点，判断出应该先采用哪种产品或服务形态进入最合理，判断出能否充分复用已有资源，判断出新车业务的价值能否提升综合竞争力。
截至目前，市场上还没有出现新车业务做得特别好的二手车电商。
人人车的李健之前说过要做新车，“我们的服务一定会覆盖到新车销售，因为很多用户的需求是置换，我们能满足这个需求。不过不一定是我们自己做，可能会选择一个合作方，提供新车交易服务。”他是这么说的，确实也这么做了。在去年8月，人人车与团车网结成战略合作伙伴，双方决定对接二手车与新车交易，在用户和服务等层面全面合作，深度共享资源。可如今半年过去了，似乎并没有什么动静。
倒是业界资深的大搜车在新车领域的最新尝试值得关注。在去年年底获得蚂蚁金服的加持后，大搜车推出了金融产品“弹个车”，主打“先租后买”的融资租赁市场。
所以，我很好奇优信这次会怎么玩新车？我对优信深刻的印象，除了之前以及即将到来的大手笔广告（刚签了“宝宝”王宝强做代言人），还来自于“付一半”这个非常创新的汽车金融产品。那么这一次，优信是虚晃一枪，为新车经销商们导流，还是会与主机厂商、新车经销商们联合走新车融资租赁模式，借机做大其汽车金融业务呢？
骆毅，汽车金融从业者，财经媒体老兵。长期关注商业创新史，探寻产融结合的底层规律。