红旗要保持持续的吸引力，必须是新商业模式的引导者，至少要让经销商投资人冒险与他一起成长。
红旗开启的全新经销商招募工作，让我们看到了它追求2020年销量突破5万辆的决心，但过于强调私人购车的比例，又可能束缚其发展。
3月份，红旗轿车发布了其4S店的第一轮招募公告，共在35个城市招募36家4S店。公告显示，红旗将对过去以“红馆”为主的渠道模式进行调整，并逐步过渡到传统的4S店模式，新的模式下，经销商建设一个红旗4S店的成本相当于过去的建设“红馆”的十分之一。
根据红旗的战略规划，至2020年红旗品牌将有8款新车面世，其中今年将推出大改款H7、H5以及一款豪华大型SUV。借助于全新的渠道和强有力的产品，红旗希望能够在2020年将实现5万辆的销售目标，以及将私人购车比例从如今的67%提升至86%。
作为一个推广新商业模式发展的人，我赞成红旗积极实施多元化的建店标准，因为网络是一切商业模式开展的基础，但我认为红旗这个时间过于强调私人购车比例，容易让自己陷入传统的商业模式中，而难以实现自我突破。
作为中国本土唯一一个豪华汽车品牌，红旗的发展本应得到政府支持，但我们发现，不论是在杭州举行的G20峰会，还是在北京开始的APIC领导人会议，接待各国元首和工作人员的车辆多为宝马5系和别克GL8。相信红旗自己也非常郁闷。
但我们也能够理解政府的工作，在倡导绿色出行的节约型社会，政府已经不可能再为某一次会议而购置大批接待用车，而像神州专车这类的高端网约车平台，恰好又满足了政府的用车需求，因此没有进入神州专车采购目录的红旗汽车，自然也就不能接待各国元首了。
所以，我们说红旗不应追求私人购车比例的提升，而应该追求商业模式的创新，在这里我们并不是建议红旗应该跟神州专车进行合作，而是希望红旗多从商业模式上考虑，在满足政府多元化用车需求的同时，也要为消费者个人提供多种形式的用车需求。而往往全新的商业模式并不是以私人购买为主，如融资租赁公司、共享车品牌、甚至一汽财务等都可能是其最直接的买家，只不过要交给下游的经营性租赁公司运营而已。
根据未来产品规划，红旗将冲击5万辆的销售目标，从新车规划和经销商渠道发展来看，我们看到了红旗愿意放下身段，与市场进行融合的决心，包括它所提到的私人购车比例，也是希望未来红旗的销售更加多元化而不只是政府采购。但是，我不建议红旗刻意进行降价或对新车采取低定价策略，因为这将损坏品牌，不利于经销商发展。
此前，《出行＋》数据财经新媒体曾通过多个渠道向红旗营销团队表达“红旗应发展共享车品牌”的想法，因为，当前的商业环境更加严峻，经销商投资人也变的更加挑剔，红旗选择在这个时间招募经销商投资人，只谈理想，已经难以吸引投资人的关注了。所以，我们建议红旗应该与其经销商共建全新的出行品牌，在共享用车领域做出自己的尝试。
在零售终端，我们也建议红旗与一汽财务等汽车金融公司多碰撞，争取尽可能多的发展金融产品，在不降低整体售价的基础上，降低购车门槛。
尽管我们仍坚信未来的5年时间内，中国汽车市场仍将持续呈现10%左右的增长势头，但这一切都是以汽车金融的大发展为前提，通过多元化的产品设计，有效降低购车门槛、保证有车的消费者缩短换车年限，让无车一族也能实现方便的出行用车需求。
从目前中国汽车市场的现状来看，整个商业环境面临转型，经销商盈利水平低下，都在寻找转型的方向，并对二手车及汽车金融抱有期待，但在《出行＋》看来，汽车金融最终将是整车厂金融，而且经销商也愿意配合整车厂金融进行商业模式的调整。
我们说，红旗要实现2020年的销售目标，至少要将网络扩展到100家，目前第一批招募反馈不错，已经有很多家投资人提交了建店申请，其中不乏实力雄厚的ABB等主流豪华品牌的投资人。但这只是开始，要保持持续的吸引力，红旗必须是新商业模式的引导者，至少要让经销商投资人愿意冒险与他一起成长。
孙铭训，《出行+》数据财经新媒体创始人，曾任《第一财经日报》资深记者，《汽车商业评论》新媒体负责人，对汽车产业上下游板块保持持续关注，是中国最早深入二手车市场研究的新闻人，曾在2015年初协助人人网完成对车易拍的投资。