俗话说“三年之痛，七年之痒”。6月3日，日本汽车制造商丰田正式宣布，终止和特斯拉公司的“七年长跑”。分分合合的背后，体现的是车企对未来趋势的思考。
在2016年丰田抛售了特斯拉所有的股票后，这场长达7年的“恋爱”最终以失败收场。而究其背后的原因，恐怕还是两个人并不适合“交往”，其实有时候做朋友真比做恋人更好。
“救世主”驾到
如今马路上行驶的特斯拉可以说数量不少，凡是有点“资本”的人几乎都想买一辆。但殊不知如果不是当初丰田章男的一个决定，可能现在我们也无法开到这么高级的电动汽车。在特斯拉成立之初，创始人马斯克还只是硅谷的一个楞头小子，那时的他没有过硬的产品，也没有过硬的资金，但丰田已是全球最大的汽车公司。在2012年以前，特斯拉只有一款名为Roadster的电动跑车在市面上进行销售。那为什么丰田还会看上特斯拉这个“穷小子”呢？答案正是Roadster。
2010年马斯克邀请了他的一位粉丝到其加州的家中试驾特斯拉Roadster车型。这个粉丝不是别人，正是丰田章男。作为全球最大汽车公司掌门人，丰田章男当即发觉了电动车的潜质。在双方见面仅仅数周之后，丰田汽车便与特斯拉达成业务合作关系，以每股17美元的价格收购了特斯拉约3%的股份，共计投资约5000万美元，并将自己市值一度高达10亿美元的加州工厂以4200万美元的超低价格卖给了特斯拉。而此时也正是特斯拉最为困难的时期，丰田以“雪中送炭”的方式和特斯拉走到了一起，双方“恋爱”的日子也正式开启。
合作并不顺利
虽然说恋爱中的男女不可避免争吵，但真要是谁都不在乎对方了，撕破脸也就真无所谓了。
2011年，丰田向特斯拉投资1亿美元，特斯拉为RAV4项目提供锂离子电池、电动机、相关软件和其它部件。马斯克表示RAV4电动版只是更深层次的合作跳板。然而合作不久，双方工程师就爆发了诸多冲突。
例如，特斯拉希望为RAV4电动版配备电子驻车制动，但丰田团队却驳回了美国人的这一设计，坚持使用传统的机械式驻车制动；特斯拉提出要为RAV4加一个电池板底部的外壳，丰田认为这会破坏车辆完整性，最后撇开特斯拉独立完成外壳设计；丰田对特斯拉的能量回收系统不信任，认为能量回收系统会导致车辆行驶不平顺，这会让消费者反感；丰田与特斯拉互相技术保密，双方都没有共享自己的技术代码等等。
最终，于2012年上市的电动版RAV4只售出了不到2000辆并于2014年停产。2014年第一季度，双方的矛盾更是似乎到了不可调解的程度。先是特斯拉单方面表示将停止为丰田供应锂电池，丰田则宣布出售所持特斯拉的部分股份。这场“冷战”也正式打响，在随后的几年时间里，双方似乎也并没有什么合作新闻出现，就好像两个人突然消失一样，再无新闻报道。
丰田赚了也赔了
其实在这场“恋爱”中，真正受益的还是特斯拉，在最困难的时候得到了最大的帮助，在最辉煌的时候与世无争。倒是丰田像是玩麻将常说的一句话“没输没赢”。从股票的价值来讲，无论是早期丰田抛售出的价格还是去年底抛售出的价格都要远远超过当时购买时的价格，“小赚”一笔绝对没有问题。但是这或许并不是丰田想要的，要知道在汽车技术飞速发展的今天，六年的时间足以改变一家企业的命运。就好像2010年时的特斯拉与现在早已是天壤之别。而随着Model3量产的临近，也让特斯拉的市值一度超过美国第一大汽车制造商通用汽车。
不可否认，丰田在过去的六年时间里已然失去了电动车研发的最好“黄金时段”，否则如今马路上跑的或许早已是“丰田式”的特斯拉了。而随着近年来欧洲车企们不断带来的“排放门”事件，已经迫使欧洲车企也选择了纯电动汽车这条“必经之路”。丰田自然也感觉到了来自全球的压力。尤其是面对中国政府对纯电动汽车的大力支持，各种利好政策的全面扶持，电动车普及率正在飞速发展。
此外，在6月初，奔驰也已经与北汽集团合作投产纯电动汽车，大众与江淮也正式“联姻”。丰田押注的燃料电池汽车有可能是长远的方向，但目前尚且形不成规模，成本高居不下，竞争力不强。面对竞争对手在电动车领域的重重攻势，丰田除了应战别无选择。不过，好在丰田已经正视这个问题。
2016年11月，丰田成立了独立的子公司，研发纯电动汽车而且丰田此前曾表明在锂离子电池技术方面取得了突破性的进展。根据计划，首批车型预计将会拥有约300km的纯电动续航里程。丰田的首批纯电动车型预计会在2020年首先在日本市场销售，其次将会在美国加州以及中国市场销售。这表明丰田在今后的纯电动汽车领域，或将与昔日“恋人”上演从相爱到相杀的一幕。
其实从消费者的角度来说，两家企业“分手”可能是个好的消息，因为这意味着作为一名普通消费者或许在一两年内便可以开上丰田的“廉价”电动车，毕竟动辄60万起步的特斯拉确实让人望尘莫及。此外，面对特斯拉的产量不足，丰田一旦开始量产，整个局面恐怕会真的颠倒。而对于接下来丰田和特斯拉是否会“相杀”，我们拭目以待。